වෘත්තිය:ජීවිත ආරක්ෂක ගුරුවරයා

ආයතනය:නාගරික අධ්යාපන ආයතනය Drenevskaya මූලික ද්විතීයික පාසල

අධ්යාපන: ද්විතියික විශේෂ

අධ්‍යාපනය:අවුරුදු 14 යි

පාඩම් මාතෘකාව : මාර්ග අනතුරු. ඉදිරිපත් කිරීම

පාඩමේ අරමුණු සහ අරමුණු.

අධ්යාපනික :

රථවාහන අනතුරක අර්ථය පිළිබඳ සිසුන් දැනුම ලබා ගන්නා බවට සහතික වීම; ආරක්ෂිත නීතිවලට අනුකූලව විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ නිවැරදිව ක්රියා කිරීමට සිසුන්ගේ කුසලතා වර්ධනය කිරීම ගමනාගමනය; පාඩමේ මාතෘකාව පිළිබඳ මූලික දැනුම සහ කුසලතා පිළිබඳ ප්‍රවීණතා මට්ටම පාලනය කරන්න.

අධ්යාපනික:

අධ්‍යයනය කරන ද්‍රව්‍යවල ප්‍රධාන, අත්‍යවශ්‍ය දේ ඉස්මතු කිරීමට, පාඩමේ අධ්‍යයනය කරන ලද සංකල්ප සහ ක්‍රියා විධි සංසන්දනය කිරීමට, වර්ග කිරීමට, සාමාන්‍යකරණය කිරීමට, තාර්කික හා දෘශ්‍ය-රූපාත්මක චින්තනයේ ස්වාධීනත්වය වර්ධනය කිරීමට සිසුන්ගේ සංජානන හැකියාවන් වර්ධනය කිරීම. . ළමා මාර්ග අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා මාර්ග නීතිවලට අනුකූල වීම සඳහා දරුවන්ගේ කුසලතා වර්ධනය කිරීම

අධ්යාපනික:

පාඩම අතරතුර, සිසුන්ගේ වෘත්තීයමය වශයෙන් වැදගත් ගුණාංග ගොඩනැගීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම, පුද්ගලික සහ මහජන ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු පිළිබඳව දැනුවත් සහ වගකිවයුතු ආකල්පයක් පෝෂණය කිරීම, මිත්‍රත්වයේ හැඟීමක් ඇති කිරීම, කණ්ඩායමක වැඩ කිරීමේ හැකියාව, ළමුන් සහ කණ්ඩායම් අතර සෞඛ්‍ය සම්පන්න තරඟකාරිත්වය පෝෂණය කිරීම, මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ලෙස ළමුන් තුළ හැසිරීමේ සංස්කෘතියක් පෝෂණය කිරීම

ඉගැන්වීමේ ක්රම සහ ශිල්පීය ක්රම: ස්වාධීන ක්‍රියාකාරකම් සඳහා සිසුන් සම්බන්ධ කර ගැනීම:

1. තනි පුද්ගල සහ කණ්ඩායම් වැඩ ආකාරවල යෙදීම;

2. තොරතුරු සමඟ වැඩ කිරීමේ ක්රියාකාරී ක්රම භාවිතා කිරීම.

ශිෂ්ය ක්රියාකාරකම් සංවිධානය කිරීමේ ආකෘතිය: සාමූහික, තනි පුද්ගල.

වැඩ කිරීමේ ක්රමය:වාචික, දෘශ්ය, ප්රායෝගික

පාඩමේ අරමුණ- මාර්ග සාක්ෂරතාවය පිළිබඳ පුහුණුව, මාර්ගයේ ආරක්ෂිත සහ නිවැරදි හැසිරීම සඳහා කුසලතා වර්ධනය කිරීම. මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ සිසුන්ගේ දැනුම සාරාංශ කිරීම සහ තහවුරු කිරීම. මාර්ගයේ සහ පොදු ප්‍රවාහනයේදී ළමුන් සහ යෞවනයන් සඳහා ආරක්ෂිත හැසිරීම් සංස්කෘතියක් ඇති කිරීම.

උපකරණ:බහුමාධ්‍ය ප්‍රොජෙක්ටරය, POWER POINT වැඩසටහනේ ඉදිරිපත් කිරීම.

පන්ති අතරතුර

ගුරුවරයාගේ ආරම්භක කතාව

- සමගඅද පන්තියේදී අපි පාඩමක් පවත්වමු, එහි මාතෘකාව ඔබ විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.

පාඩම ආරම්භයේදී මම පළමු මෝටර් රථයේ පෙනුමේ ඉතිහාසය ගැන ටිකක් කතා කිරීමට කැමතියි.

පළමු මෝටර් රථය ජර්මනියේ 1885 - 1886 දී ඉදිකරන ලදී. වර්තමානයේ, මෝටර් රථය වඩාත් පොදු ප්රවාහන ආකාරය බවට පත්ව ඇත. (ඇමුණුම 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> අනතුරු සංඛ්‍යාව සහ ඒවාට ගොදුරු වූ සංඛ්‍යාව පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන කණගාටුදායක ය: වර්තමානයේ ලොව පුරා සිදුවන රිය අනතුරු වලින් මියගිය සංඛ්‍යාව මිලියන 171 දහසක් වන අතර තුවාල ලැබූ සංඛ්‍යාව මිලියන 10 ඉක්මවයි, මාර්ග අනතුරු වලින් සිදුවන හානිය සෑම වසරකම යුරෝපයේ 45,000 ක් මිය යයි මාර්ග අනතුරු වලින් මිලියන 1.6 ක් තුවාල ලබා ඇත.

තුල රුසියානු සමූහාණ්ඩුවවසර තුළ 35,000 ක් පමණ මිය යන අතර 215 ක් පමණ තුවාල ලබා ඇත. එපමණක් නොව, හානිය බිලියන 200 ඉක්මවයි. රූබල්. අපේ රටේ සෑම දිනකම මාර්ග අනතුරු 500 කට වඩා සිදු වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් 100 ක් මිය යන අතර 600 ක් පමණ තුවාල ලබා ඇත, අපට රුසියාවේ මාර්ගවල ළමුන් 1,500 කට වඩා අහිමි වන අතර තවත් 21,000 ක් පමණ බරපතල ය. තුවාල වී ඇත.

· - රියදුරන්, පදිකයින්, මගීන් සහ පාපැදි ධාවකයින් විසින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රථවාහන නීති සමඟ අනුකූල වීම අධීක්ෂණය කිරීමේ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඔවුන්ගේ අනුකූලතාවය ක්රියාත්මක කිරීම.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

උපග්රන්ථය 2

අපගේ පාඩමේ ප්‍රායෝගික කොටස ඔබ මාර්ගයේ කෙතරම් හොඳදැයි සොයා ගැනීමට අපට උපකාරී වනු ඇත - ඔබ විසින්ම විසඳා ගැනීමට උත්සාහ කරන හරස්පද ප්‍රහේලිකාවකි.

සිරස් අතට: මාර්ග ඡේදනය වන ස්ථානය.

තිරස් අතට(පිළිවෙළින්):

මාර්ග කිහිපයක් ඡේදනය වන හෝ ආරම්භ වන ස්ථානයකි.

පදික ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ අංගයකි.

පදික වේදිකාවේ ඇවිදින මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු.

මංසන්ධි දෙකක් අතර පිහිටා ඇති වීදියක කොටසකි.

පදිකයින් පාර හරහා යන ස්ථානය පෙන්නුම් කරන මාර්ග සලකුණු.

වාහන සහ පදිකයින් ගමන් කිරීම නියාමනය කරන තාක්ෂණික උපාංගය

ජලය බැස යාමට සැලසුම් කර ඇති මාර්ගය දිගේ වළක්.

පදික වේදිකාවක් නොමැති විට පදිකයින්ට ගමන් කළ හැකි මාර්ගයට යාබද මාර්ගයේ අංගයකි.

නිල ඇඳුමින් සැරසුණු මිනිසෙක් සහ ඔහුගේ අතේ සැරයටියක් සහිතව, මාර්ගවල පිළිවෙල සහතික කරයි.

සිසුන් සඳහා මතක සටහන්

පාඩමේ අරමුණ: පදිකයන්ගේ, මගීන්ගේ, රියදුරන්ගේ සහ පාපැදිකරුවන්ගේ විනය පිළිබඳ පැහැදිලි අවබෝධයක් ඇති කර ගැනීම.

උපකරණ: මාර්ග නීති අත් පත්‍රිකා.

මාර්ග සහභාගිවන්නෙකු යනු වාහනයක රියදුරෙකු, පදිකයෙකු හෝ මගියෙකු ලෙස චලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට සෘජුවම සම්බන්ධ වූ පුද්ගලයෙකි. පැහැදිලි කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, රථවාහන නීතිවල පාඨය සමඟ වැඩ කරන්න.

1.3 මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ඔවුන්ට ලබා දී ඇති අයිතිවාසිකම්වල සීමාවන් තුළ ක්‍රියා කරන සහ මාර්ග තදබදය නියාමනය කිරීමේ නීතිරීති, රථවාහන ලයිට්, සලකුණු සහ සලකුණු වල අදාළ අවශ්‍යතා දැනගෙන ඒවාට අනුකූල වීම මෙන්ම රථවාහන පාලකයන්ගේ නියෝගවලට අනුකූල වීම අවශ්‍ය වේ. සංඥා.

1.4 වාහන සඳහා දකුණු අත ගමනාගමනය මාර්ගවල ස්ථාපිත කර ඇත.

1.5 මාර්ග භාවිතා කරන්නන් රථවාහන අනතුරක් හෝ හානියක් සිදු නොවන පරිදි ක්‍රියා කළ යුතුය.

මාර්ග මතුපිටට හානි කිරීම හෝ දූෂණය කිරීම, බාධක ඉවත් කිරීම, හානි කිරීම, මාර්ග සංඥා අනවසරයෙන් ස්ථාපනය කිරීම, රථවාහන ලයිට් සහ රථවාහන කළමනාකරණයේ වෙනත් තාක්ෂණික ක්‍රම හෝ ගමනාගමනයට බාධා කරන වස්තූන් මාර්ගයේ තැබීම තහනම්ය.

බාධාව ඇති කළ පුද්ගලයා එය තුරන් කිරීම සඳහා ගත හැකි සෑම පියවරක්ම ගැනීමට බැඳී සිටින අතර, මෙය කළ නොහැකි නම්, පවතින මාර්ගවලින් රථවාහන සහභාගිවන්නන් අනතුර පිළිබඳව දැනුවත් කර පොලිසියට දැනුම් දෙන බවට සහතික වන්න.

1.6 නීති උල්ලංඝනය කරන පුද්ගලයින් වත්මන් නීතිවලට අනුකූලව වගකිව යුතුය.

අපි හැමෝම හැමදාම පාර තරණය කරනවා, ගොඩක් අය පාවිච්චි කරනවා පොදු ප්රවාහන, සමහරු බයිසිකල් රියදුරන් - මේ සියල්ල අපව මාර්ග භාවිතා කරන්නන් බවට පත් කරයි. එබැවින් නූතන පුද්ගලයෙකුට මාර්ග නීති පිළිබඳ දැනුම අවශ්ය වේ. තවද ඒවා උල්ලංඝනය කිරීම තුවාල හා මරණයට පවා හේතු විය හැක.

එක් මිනිත්තුවක් සඳහා, සියලුම වාහන රියදුරන් සහ පදිකයින් ස්ථාපිත රථවාහන නීතිවලට අනුකූල නොවී, මාර්ග සංඥා සහ මාර්ග ලයිට් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළහොත්, පදිකයින් පාරේ තමන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම තැනක ඇවිද ගියහොත් නගරයේ කුමක් සිදුවේදැයි සිතා බලන්න.

කාර් යා යුතු තැනට යන්නේ නැත, නමුත් යා හැකි තැනට. වීදිවල සහ මාර්ගවල කුමක් සිදුවේද?

ව්‍යාකූල වාහන ගමනාගමනය නිසා මංසන්ධි කැඩී බිඳී ගිය මෝටර් රථ ගොඩවල් වලින් පිරී යයි. මෙවැනි ව්‍යාකූල වාහන ගමනාගමනය නිසා අනතුරු කීයක් සිදුවේද? බස් රථ සහ ට්‍රොලි බස් රථවල ගමන් කාලසටහනට බාධා එල්ල වනු ඇත. මගීන්, භාණ්ඩ සහ භාණ්ඩ නියමිත වේලාවට ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට භාර නොදෙන අතර නගරයේ සාමාන්‍ය ජන ජීවිතය අඩාල වනු ඇත.

මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, රථවාහන නීති නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය දැන සිටිය යුතු අතර දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය.

මාර්ග නීති රීති පැහැදිලිවම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ එක් එක් කාණ්ඩය සඳහා වගකීම් නිර්වචනය කරයි: රියදුරන්, මගීන් සහ පදිකයින්. නමුත් ඒ සමඟම, සෑම කෙනෙකුටම තිබේ සාමාන්ය රීතිය- අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් උපකාර වන්න. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? සෑම කෙනෙකුම නියමිත නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම් සහ එමඟින් වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකරන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අන්‍යෝන්‍ය සැලකිල්ලයි. නිදසුනක් වශයෙන්, රියදුරෙකු මංසන්ධියකින් හැරී, ඉදිරියෙන් පදික මාරුවක් ඇත, ඒ දිගේ පදිකයෙක් ඇවිදිමින් සිටින අතර රියදුරු ඔහුට ඒ හරහා යාමට ඉඩ දෙයි. නැතහොත් පදිකයෙක්, මෝටර් රථය දැනටමත් සමීපව ඇති බව දැක, එය තරණය කිරීමට ඉක්මන් නොවේ - “සමහර විට” මම එය නියමිත වේලාවට කරන්නම්, නමුත් මෝටර් රථය පසුකර යාමට ඉඩ දෙන්න. මෙය කරුණාවයි.

(ඔබේම උදාහරණ දෙන්න).

අපේ රටේ දකුණු පසින් රිය පැදවීම පිළිගනු ලැබේ. මෙය මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, පදිකයින් සඳහාද අදාළ වේ. පදික මාර්ගයක් හෝ හරස් මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විට, ඔබ දකුණු පැත්තේ සිටිය යුතුය. එහෙත්, සියල්ලට පසු, මිනිසුන් සහ මෝටර් රථ යන දෙකම, ඔවුන් හමු වූ විට, විසිරී ගොස් වමට නොව දකුණට ධාවනය කරන්නේ ඇයි? මෙම රීතිය පැමිණියේ කොහෙන්ද?

එය බොහෝ කලකට පෙර, පුරාණ කාලයේ මතු විය. අතීතයේ මිනිසුන් නිතරම සන්නද්ධව ගියේ ඒ දවස්වල සංචාරය කිරීම තරමක් භයානක වූ බැවිනි. මිනිසෙක් පාර දිගේ ඇවිදිනවා හෝ පදිනවා. ඔහුගේ දකුණු අතේ ආයුධයක් සහ වම් පලිහක් ඇත. යමෙකු තමා දෙසට ඇවිදින හෝ රිය පැදවීම දකියි. ඔහු සමඟ කටයුතු කිරීමට හොඳම ක්රමය කුමක්ද? එසේ නම්, පලිහකින් ආවරණය කරන්න, එවිට අනපේක්ෂිත පහරක් පලිහට වැටෙනු ඇත, විවෘත පැත්තට නොවේ. දකුණු පසින් අපසරනය වීමේ හෝ ගමන් කිරීමේ පුරුද්ද ඇති වූයේ එලෙස ය. එය දර්ශනය වී සදහටම පැවතුනි.

මාර්ගය දෙන්න (බාධා නොකරන්න) යනු අවශ්‍යතාවයක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු ඔහුට වඩා ප්‍රමුඛතාවය ඇති වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට හෝ වේගය වෙනස් කිරීමට බල කළ හැකි නම්, මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු ආරම්භ කිරීම, නැවත ආරම්භ කිරීම හෝ දිගටම ගමන් කිරීම හෝ කිසියම් උපාමාරුවක් සිදු නොකළ යුතු බවයි. .

රියදුරන් සඳහා මාර්ග නීතිවල ප්‍රධාන අවශ්‍යතාවලින් එකක් වන්නේ මංසන්ධි හරහා ගමන් කිරීම පැහැදිලි ලෙස බෙදා හැරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්රධාන මාර්ගයේ ධාවනය වන මෝටර් රථයේ වාසිය ඇති බව ඔබ දැනගත යුතුය.

ප්‍රධාන මාර්ගය කුමක්ද? පාරවල් සමාන නම්? එබැවින් රථවාහන ආලෝකය ඇත. ඔහු නොමැති නම් කුමක් කළ යුතුද? රියදුරු දකුණු පසින් ගමන් කරන සියලුම වාහනවලට ඉඩ දෙයි. බයිසිකල් පාරක් සහිත මාර්ගයක් හරහා ගමන් කරන විට, මෝටර් රථයකට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.

සෑම පාපැදිකරුවෙකුම අනුගමනය කළ යුතු මාර්ගයේ ආචාර ධර්ම පිළිබඳ මූලික නීති සම්පාදනය කරමු. ආචාරශීලී සහ උපකාරශීලී වන්න. ඔබට මාර්ගයේ අයිතිය තිබුණත්, නොසැලකිලිමත්කම නිසා හෝ නොසැලකිලිමත්කම නිසා යමෙකු මාර්ග තදබදයේ සිටින බව ඔබ දුටුවහොත්, ඉඩ දෙන්න.

මාර්ගයේ කිසියම් උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට කාලෝචිත අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලබා දීම අනිවාර්ය වේ.

අන් අය ගමන් කිරීම වළක්වන්න එපා. ගමනාගමනය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල මාර්ග පළලක් අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. මංසන්ධියක් හරහා ගමන් කරන විට ප්රමාද නොවන්න.

කල්පනාකාරීව හා කල්පනාකාරී වන්න. නිරවද්යතාව යනු, පළමුවෙන්ම, රීතිවල අවශ්යතාවයන් නිවැරදිව ඉටු කිරීමයි. එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනේ - පසුපස ආලෝකයක් නැත, නැතහොත් එය මාර්ගයෙන් මීටර් 1-2 කින් අපගමනය වී ඇත, නමුත් හරියටම අනතුරු වලට තුඩු දෙන්නේ එවැනි නිදහසකි. පෙර සිතුවිල්ල - උපන් සහෝදරියපිරිසිදුකම. එය සමන්විත වන්නේ ඉදිරි දෙස බැලීම සහ තව ටිකක් ඉදිරියට දැකීම - රථවාහන තත්ත්වය තත්පර 3-5 කින් සිදු වන්නේ කෙසේද යන්නයි. මාර්ගයේ ගැටුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා කාලෝචිත ආකාරයකින් අවශ්ය පියවර ගැනීම අවශ්ය වේ.

සන්සුන්ව සිටින්න, අන් අයගේ වැරදිවලට ​​රළු ලෙස ප්‍රතිචාර නොදක්වන්න. මාර්ගය හදිසි උපාමාරු ඉවසන්නේ නැත: ත්වරණය. තිරිංග, මංතීරු වෙනස් කිරීම. අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා මෙය සැමවිටම අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු වේ. වෙනත් පාපැදිකරුවෙකු ඔබව අනතුරුදායක ලෙස කපා දමා ඔබ පසුකර ගියහොත්, ඔබ කාරුණිකව ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු නැත. මාර්ගයේ "පළිගැනීම" කිසි විටෙකත් යහපත් දේවලට මඟ පෑදී නැත.

මගීන් ද තම වගකීම් ඉටු කළ යුතුය. (ඒවා මතක තබා ගන්න). මෙම අවශ්‍යතා වලින් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සැලසුම මගින් සපයනු ලැබුවහොත් ආසන පටි අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කිරීමයි. ආසන පටි භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය බොහෝ අධ්‍යයනයන් සහ වසර ගණනාවක පුහුණුවීම් මගින් ඔප්පු කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් ස්ථාවර බාධකයකට (ගසක්, බිත්තියක්, ස්ථාවර මෝටර් රථයක්) පහර දෙන විට, මෝටර් රථය එහි බර ආසන්න වශයෙන් 20 ගුණයකින් වැඩි වන බලවේගයන්ට යටත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආරම්භක චලනයේ දිශාවට අවස්ථිති භාවයෙන් ගමන් කරන මගීන්, ඔවුන්ගේ බරට වඩා 20 ගුණයකින් වැඩි බලයකින් මැදිරියේ නෙරා ඇති කොටස් වලට පහර දෙයි. සමහර අය වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ නාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී ආසන පටි එතරම් අවශ්‍ය නොවන බවයි: මෙහි වේගය අඩුය. තියුණු හැරීමක්, මාර්ගයේ ලිස්සන සුළු කොටසක්, සුක්කානම් දෝෂයක්, ඉදිරිපස ටයරය හදිසියේ පිපිරීමක් - මෙම සහ තවත් බොහෝ හේතු අනතුරකට හේතු විය හැක. ආසන පටි හතරෙන් තුන් වතාවක් රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ ජීවිත බේරා ගනී.

වර්තමානයේ, මිනිස් ජීවිතය සහ ක්‍රියාකාරකම් පෞද්ගලික ජීවිතයේදී සහ නිෂ්පාදනයේදී විවිධ වාහන භාවිතය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස බැඳී ඇත. මාර්ග ප්‍රවාහනයේ නිරන්තර සංවර්ධනයකින් තොරව මානව සමාජයේ තාක්ෂණික හා සමාජීය ප්‍රගතිය කළ නොහැක්කකි.

පළමු මෝටර් රථය ජර්මනියේ 1885-1886 දී ඉදිකරන ලදී. වර්තමානයේ, මෝටර් රථය වඩාත් පොදු ප්රවාහන ආකාරය බවට පත්ව ඇත.

යුරෝපීය නගරයක වීදියේ පළමු කාර් වලින් එකක්. 20 වන සියවසේ ආරම්භය

දිවා රෑ දෙකෙහිම, ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ, මෝටර් රථ, ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ ලෝකයේ රටවල වීදි සහ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරයි, මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම, ගබඩාවලට විවිධ භාණ්ඩ බෙදා හැරීම, කර්මාන්තශාලා සහ කර්මාන්තශාලා සඳහා අමුද්‍රව්‍ය, ඉදිකිරීම් ද්රව්යඉදිකිරීම් ස්ථාන සහ තවත් බොහෝ බර පැටවීමට.

20 වන සියවසේ දෙවන භාගය සහ 21 වන සියවසේ ආරම්භය. මාර්ග ප්රවාහනයේ ස්ථාවර වැඩිවීමක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. ලොව පුරා මාර්ගවල මෝටර් රථ සංඛ්යාව සෑම වසරකම වර්ධනය වේ. නමුත් පළමුවෙන්ම, මෙය රුසියාවට අදාළ වේ, එහිදී, ලෝකයේ වෙනත් කිසිම රටක මෙන්, මෑත කාලයේමෝටර් රථ ප්රවාහය තියුනු ලෙස වැඩි වී ඇත.

සංඛ්යාලේඛන

1992 සිට 1997 දක්වා කාලය තුළ පමණි. රුසියාවේ වාහන සංඛ්යාව ඒකක මිලියන 4 කට වඩා වැඩි විය. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, රුසියාවේ නුදුරු අනාගතයේ දී, මෝටර් රථවල ඉහළ අනුපාත අඛණ්ඩව පවතිනු ඇති අතර, මෝටර් රථ සමඟ සංතෘප්ත මට්ටම 2020 වන විට රටේ පදිංචිකරුවන් 1000 කට ඒකක 550 දක්වා ළඟා වනු ඇත (ආසන්න වශයෙන් සෑම දෙවන පදිංචිකරුවෙකුම රියදුරෙකු වනු ඇත).

මෝටර් රථයක් යනු අධි අවදානම් සහිත වාහනයකි. පදික මාරුවකට පෙර, රියදුරු විශේෂ ලකුණක් මත පිහිටා ඇති ලකුණකට (උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 40 දක්වා) වේගය අඩු කළ යුතුය.

මාර්ග අනතුරු. තරුණ රියදුරුට පුළුල් නගර අධිවේගී මාර්ගයක යතුරුපැදියක් පැදවීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි වූ අතර දැන් ඔහු දැඩි සත්කාර බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී

මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සීඝ්‍රයෙන් වැඩි වීම නිසා මාර්ග අනතුරු (RTA) සහ මාර්ග තදබදයට ගොදුරු වූවන් බිහි වී ඇත.

රථවාහන අනතුරක් යනු වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වය ඇතිව මිනිසුන් මිය යාම හෝ තුවාල වීම, වාහන, ව්‍යුහයන්, භාණ්ඩ වලට හානි වීම හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානියක් සිදු වූ සිදුවීමකි (රුසියානු මාර්ග නීති සම්මේලනය).

මරණය සම්බන්ධ පළමු රථවාහන අනතුර 1899 දී එක්සත් ජනපදයේ වාර්තා විය.

වර්තමානයේ, එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානයට අනුව, සෑම වසරකම ලෝකයේ සෑම රටකම මාර්ග අනතුරු වලින් පුද්ගලයින් 300,000 ක් පමණ මිය යන අතර මිලියන 10 ක් පමණ තුවාල ලබයි.

අවධානය!

මිනිසුන් සඳහා මෝටර් රථයක සාපේක්ෂ අන්තරාය ගුවන් ප්‍රවාහනයේ සාපේක්ෂ අනතුර 3 ගුණයකට වඩා වැඩි වන අතර දුම්රියෙන් 10 ගුණයකින් වැඩි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එක් මගී කිලෝමීටර් බිලියනයකට මාර්ග ප්රවාහනයමරණ 20 ක්, ගුවන් මගින් - 6 ක්, දුම්රියෙන් - 2 ක් සිදු විය.

සංවර්ධිත රටවල් හා සසඳන විට රුසියාවේ මාර්ග ප්‍රවාහනයේ අනතුරු අනුපාතය මාර්ග අනතුරු වලදී මරණ අවදානම වැඩි බව විශේෂඥයින් සඳහන් කරයි.

සංඛ්යාලේඛන

රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය සහ රුසියාවේ හදිසි අවස්ථා අමාත්යාංශය අනුව, 2009-2010 කාලය තුළ. රට තුළ මුළු මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩුවීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී (2006 - 229,140, ​​2008 - 218,322, 2010 - 199,431), මාර්ග අනතුරු වලින් සිදුවන මුළු මරණ සංඛ්‍යාව අඩු වී ඇත (2003 දී - 35,602 පුද්ගලයින්, 2008 දී - 29,936 පුද්ගලයින්, 2010 දී - 26,567 පුද්ගලයින්) සහ මාර්ග අනතුරු වලට ගොදුරු වූවන් (2006 දී - 285,362 පුද්ගලයින්, 2008 දී - 270,833 පුද්ගලයින්, 2010 දී - 250,63 පුද්ගලයින්).

රුසියාවේ, වින්දිතයින් 100 දෙනෙකුට මරණ සංඛ්‍යාව වැනි මාර්ග අනතුරු වල ප්‍රතිවිපාකවල බරපතලකම පිළිබඳ දර්ශකයක් සංවර්ධිත රටවලට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකි. 2003 දී එය මරණ 14.5 ක්, 2008 දී - 10 ක්, 2010 දී - 9.6 ක් විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - වින්දිතයින් 100 කට මරණ 1.3 ක්, ජර්මනියේ - 1.8, ස්වීඩනයේ - 3.4, ප්‍රංශයේ - 4.1, ෆින්ලන්තයේ - 5.2.

සංවර්ධිත රටවල් හා සසඳන විට රුසියාවේ වාහන 10 දහසකට රිය අනතුරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. 2008 දී මෙම අගය මාර්ග අනතුරු 56 කි. මාර්ග අනතුරුවලින් 70% කට වඩා සිදුවන්නේ නගර සහ නගරවල බව සටහන් වේ.

අවධානය!

මාර්ග අනතුරුවලින් 85% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට හේතුව වාහන රියදුරන් සහ පදිකයින් විසින් මාර්ග රථවාහන නීති (TRAF) උල්ලංඝනය කිරීම වන අතර රියදුරන් සිදුවීම්වලින් 70-75% කට වගකිව යුතුය.

මේ අනුව, මාර්ග අනතුරු සහ ඒවායේ ඛේදනීය ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීමේ “මානව සාධකය” 85% කට වඩා වැඩි වන අතර ප්‍රධාන මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ - රියදුරන්ගේ සහ පදිකයින්ගේ මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ අඩු සංස්කෘතියක් පෙන්නුම් කරයි.

මාර්ග ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපාන තවත් සාධකයක් තිබේ. දැනට, රථවාහන තීව්‍රතාවයේ වර්ධන වේගයේ සිට දැනට පවතින මාර්ග නව ඉදිකිරීම් සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ වේගයෙහි සැලකිය යුතු පසුබෑම හේතුවෙන් අනතුරු අනුපාතිකයේ වර්ධනය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. අසතුටුදායක මාර්ග තත්ත්වයන් හේතුවෙන් සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව 29% කි.

වාහන ඇණියේ ශීඝ්‍ර වර්ධනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහන හිමිකරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. මෙය මාර්ග තදබදයට නව රියදුරන් විශාල වශයෙන් ඇතුළත් කිරීමට හේතු විය. විශාල නගරවල සහ ෆෙඩරල් මාර්ගවල රථවාහන ඝනත්වය වැඩි වී ඇත. කුඩා නගරවල සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය වැඩි වී ඇති අතර, මේ සඳහා නිසි ලෙස සූදානම් නොවූ රියදුරන් සහ පදිකයින් යන දෙඅංශයේම රථවාහන තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත.

අවධානය!

මාර්ගවල දිනෙන් දින වැඩිවන රථවාහන ගමනාගමනය හමුවේ මාර්ග නීතිවලට අනුකූල වීම වඩා දුෂ්කර ය. බොහෝ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට මෙය කිරීමට සංයමයක් සහ විනයක් නොමැති අතර සාමාන්‍ය ආරක්ෂණ සංස්කෘතියක් නොමැත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන "2006-2012 දී මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම" අනුමත කළේය.

2004 වසරට සාපේක්ෂව 2012 වසරේ රිය අනතුරුවලින් මියයන පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව මෙන් 1.5 ගුණයකින් සහ තුවාල සහිත රිය අනතුරු සංඛ්‍යාවෙන් සියයට 10කින් අඩු කිරීම මෙම වැඩසටහනේ අරමුණු විය.

මෙය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ජනගහනයේ සංවර්ධිත මෝටර්රථකරණය සහිත රටවල මාර්ග ආරක්ෂණ ලක්ෂණ මට්ටමට ළඟා වීමටත්, අනතුරු අනුපාත අඩු කිරීමටත්, ඒ අනුව, ගැටලුවේ සමාජීය බරපතලකම අඩු කිරීමටත් ඉඩ ලබා දුන්නේය.

වැඩසටහනේ අරමුණු වූයේ:

• මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ භයානක හැසිරීම වැළැක්වීම;
• වාහන රියදුරන් පුහුණු කිරීම සඳහා පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ මාර්ග ගමනාගමනයට සහභාගී වීමට ඔවුන් ඇතුළත් කිරීම;
• ළමා මාර්ග අනතුරු අවම කිරීම;
• නගරවල ප්රවාහන සහ පදික ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම;
• මාර්ග අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයට අදාළ සේවාවන් පැමිණීමට ගතවන කාලය අඩු කිරීම, මාර්ග අනතුරුවලින් තුවාල ලැබූ පුද්ගලයින්ට උපකාර කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම;
• වාහන ආරක්ෂාව මට්ටම වැඩි කිරීම, ආදිය.

මීට අමතරව, 2004 සිට රුසියානු හදිසි අවස්ථා අමාත්යාංශය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ සඳහා, මාර්ග අනතුරුවලට ගොදුරු වූවන්ට ඔවුන්ගේ ප්රතිවිපාක ඈවර කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා, හදිසි අවස්ථා අමාත්යාංශයේ සහ රාජ්ය සේවකයින්ගේ ගලවා ගන්නන් විසින් ඒකාබද්ධ රාජකාරි සහ මාර්ග අනතුරු වල ප්රතිවිපාක ඈවර කිරීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීමක් සිදු කරනු ලැබේ. රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක.

රටේ ජනගහනය අතර ආරක්‍ෂිත ක්‍ෂේත්‍රයේ පොදු සංස්කෘතියක් ඇති කිරීම, මාර්ග භාවිත කරන්නන්ගෙන් බහුතරයක් ආරක්ෂිත හැසිරීම් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ සමස්ත අනතුරු, තුවාල හා මරණ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී.

අවසාන වශයෙන්, මාර්ගවල ආරක්ෂිත හැසිරීම් සංස්කෘතිය විශේෂයෙන් වැදගත් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය නව යොවුන් වියපුද්ගලයෙකු ඔහුගේ හැසිරීම හා ක්රියාවන් තුළ වඩ වඩාත් ස්වාධීන වන විට.

සෑම කෙනෙකුම මෙය දැන සිටිය යුතුය

ආරක්‍ෂිත ක්‍ෂේත්‍රයේ සාමාන්‍ය සංස්කෘතියේ වැදගත් අංගයක් වන අතර, මිනිස් ජීවිතයේ ක්ෂේත්‍රය පුළුල් කිරීමත් සමඟ මාර්ගවල ආරක්ෂිත හැසිරීම් සංස්කෘතියක් ඇති කළ යුතුය. එයට වැනි සංරචක ඇතුළත් වේ:

• පුද්ගලික අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග නීති පිළිබඳ නිරන්තර අධ්‍යයනය සහ දැනුම වැඩි දියුණු කිරීම: පදිකයින්, මගීන්, රියදුරු;
• මාර්ග නීතිවලට අනුකූල වීම සඳහා අභ්යන්තර අවශ්යතාවක් සහ විනයක් වර්ධනය කිරීම;
• මාර්ගවල තත්වය තක්සේරු කිරීමට ඇති හැකියාව, වර්ධනයන් අපේක්ෂා කිරීම සහ භයානක තත්වයක් ඇතිවීමේ හැකියාව;
• අනතුරුදායක තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා මාර්ගයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම මත නිපුණතා සහ ක්රම සන්තකයේ තබා ගැනීම;
• තමාට සහ අන් අයට අවදානම් සාධකය අවම කිරීම සඳහා රථවාහන තත්වයක් තුළ ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව.

එවැනි ගුණාංග වර්ධනය කිරීම සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ කර්තව්‍යය වන අතර, එක් එක් පුද්ගලයා තම හැකියාවන් සහ අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ ඔවුන්ගේ සංස්කෘතිය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කළ යුතුය.

ප්රශ්නය

1. අපේ රටේ පාරවල් වල වාහන වැඩි වෙලා තියෙන්නේ ඇයි?
2. අපේ රටේ මාර්ග අනතුරු වැඩිවීමට හේතු මොනවාද?
3. මාර්ගවල අනතුරු, තුවාල සහ මරණ සිදුවීමට "මානව සාධකය" බලපාන්නේ කෙසේද?
4. මාර්ග අනතුරු සහ මාර්ගවල සිදුවන මරණ අවම කිරීම සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ හඳුනාගෙන ඇති ප්‍රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර මොනවාද?
5. මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ පොදු සංස්කෘතිය විසින් තේරුම් ගත යුත්තේ කුමක්ද?

ව්යායාම කරන්න

ඡේදයේ පාඨය කියවීමෙන් පසු, මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා පොදු සංස්කෘතියක් ගොඩනැගීමේ ප්රධාන දිශාවන් සකස් කරන්න. ඔබගේ සොයාගැනීම් ආරක්ෂිත දිනපොතක සටහන් කරන්න. මාර්ගවල මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ හැසිරීම් පිළිබඳ එදිනෙදා ජීවිතයෙන් උදාහරණ කිහිපයක් සලකා බලන්න, මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ ඔවුන්ගේ සංස්කෘතියේ මට්ටම තක්සේරු කරන්න.

පරිච්ඡේදය 2. මාර්ග ආරක්ෂාව

සංවර්ධිත රටවල් හා සසඳන විට රුසියාවේ මාර්ග ප්‍රවාහනයේ අනතුරු අනුපාතය මාර්ග අනතුරු වලදී මරණ අවදානම වැඩි බව විශේෂඥයින් සඳහන් කරයි.

සංවර්ධිත රටවල් හා සසඳන විට රුසියාවේ වාහන 10 දහසකට රිය අනතුරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. 2008 දී මෙම අගය මාර්ග අනතුරු 56 කි. මාර්ග අනතුරුවලින් 70% කට වඩා සිදුවන්නේ නගර සහ නගරවල බව සටහන් වේ.

මේ අනුව, මාර්ග අනතුරු සහ ඒවායේ ඛේදනීය ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීමේ “මානව සාධකය” 85% කට වඩා වැඩි වන අතර ප්‍රධාන මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ - රියදුරන්ගේ සහ පදිකයින්ගේ මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ අඩු සංස්කෘතියක් පෙන්නුම් කරයි.

මාර්ග ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපාන තවත් සාධකයක් තිබේ. දැනට, රථවාහන තීව්‍රතාවයේ වර්ධන වේගයේ සිට දැනට පවතින මාර්ග නව ඉදිකිරීම් සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ වේගයෙහි සැලකිය යුතු පසුබෑම හේතුවෙන් අනතුරු අනුපාතිකයේ වර්ධනය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. අසතුටුදායක මාර්ග තත්ත්වයන් හේතුවෙන් සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව 29% කි.

වාහන ඇණියේ ශීඝ්‍ර වර්ධනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහන හිමිකරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. මෙය මාර්ග තදබදයට නව රියදුරන් විශාල වශයෙන් ඇතුළත් කිරීමට හේතු විය. විශාල නගරවල සහ ෆෙඩරල් මාර්ගවල රථවාහන ඝනත්වය වැඩි වී ඇත. කුඩා නගරවල සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය වැඩි වී ඇති අතර, මේ සඳහා නිසි ලෙස සූදානම් නොවූ රියදුරන් සහ පදිකයින් යන දෙඅංශයේම රථවාහන තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් අනුමත කරන ලදී ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන "2006-2012 දී මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම".

වැඩසටහන් ඉලක්කමාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් මිය ගිය පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව 1.5 ගුණයකින් අඩු වූ අතර, 2004 ට සාපේක්ෂව 2012 වසරේ රිය අනතුරුවලින් මිය ගිය සංඛ්‍යාව සියයට 10 කින් අඩු විය.

මෙය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ජනගහනයේ සංවර්ධිත මෝටර්රථකරණය සහිත රටවල මාර්ග ආරක්ෂණ ලක්ෂණ මට්ටමට ළඟා වීමටත්, අනතුරු අනුපාත අඩු කිරීමටත්, ඒ අනුව, ගැටලුවේ සමාජීය බරපතලකම අඩු කිරීමටත් ඉඩ ලබා දුන්නේය.

ගැටුමේ සහභාගිවන්නන් විසින් තෝරා ගන්නා ලද හැසිරීම් උපාය මාර්ග එහි පසුකාලීන වර්ධනය සඳහා තීරනාත්මක වන අතර බොහෝ විට අවසාන ප්රතිඵලය සඳහා ගැටුමේ ප්රතිඵලය වේ. ගැටුමට සහභාගිවන්නන්ගේ පහත දැක්වෙන හැසිරීම් උපාය මාර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය::

1. ආධිපත්යය (තරඟය, එදිරිවාදිකම්, අරගලය, ස්ථීරභාවය);
2. රැකවරණය (වැළැක්වීම, නොසලකා හැරීම);
3. අනුකූලතාවය (සමහර විට නවාතැන් ලෙස හැඳින්වේ);
4. සහයෝගීතාවය (සහයෝගීතාවය, ඒකාබද්ධතාවය).
5. සම්මුතිය.

ගැටුමකදී හැසිරීමේ විනාශකාරී උපාය මාර්ග

ගැටුම්කාරී අවස්ථාවක හවුල්කරුවෙකුට බලපෑම් කිරීමේ සාමාන්‍ය විනාශකාරී ක්‍රම වන්නේ තර්ජන, “චිත්තවේගීය පහරවල්” (නින්දාව, සතුරාට අපහාස කිරීම), අධිකාරිය වෙත යොමු කිරීම (හෝ, අනෙක් අතට, එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම), ගැටලුව සාකච්ඡා කිරීමෙන් වැළකී සිටීම, සමච්චල් කිරීම, ආදිය විනාශකාරී ශිල්පීය ක්‍රම පිළිබඳ උදාහරණ කිහිපයක් සලකා බලමු.

1. බිය ගැන්වීම් සහ තර්ජන. සාමාන්‍ය සූත්‍රය: “මම ඔබට වඩා ශක්තිමත් නිසා”, “ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම් ..., එවිට මම ...” උදාහරණ: “ඔබට බලපෑම් කිරීමට මට හැකියාව ඇත”, “ඔබ මගේ ගැටලුව විසඳා නොගන්නේ නම්, මට ඔබේ නායකත්වය සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදු වනු ඇත"
2. හවුල්කරුවෙකුට නින්දා කිරීම, ඔහුට අපහාස කිරීම. සාමාන්‍ය සූත්‍රය: "මොකද ඔබ (සෑම විටම එය වැරදියි; ඔබට කිසිදාක ඔබට අවශ්‍ය දේ පැහැදිලිව පැහැදිලි කළ නොහැක; ඔබ කිසිවිටෙක අනුගමනය නොකරයි; ඔබ නිකම්ම මෝඩයෙකි; ඔබට ඒ ගැන කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත)." උදාහරණ: "ඔබට ගැටලුව තේරුම් ගැනීමට පවා හැකියාවක් නැත," "සරලම අවස්ථාවන්හිදී ඔබ නිරන්තරයෙන් වැරදි සිදු කරයි."
3. කෙනෙකුගේම අධිකාරිය හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ අධිකාරිය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සඳහා යොමු කිරීම්. සාමාන්‍ය සූත්‍රය: "මොකද මම ... (මෙහි තීරණය කරන්න; මට මෙය ඔබට වඩා හොඳින් තේරෙනවා)", "ඔබ ... (ඔබ සිතන පරිදි කිසිසේත්ම දක්ෂ නැත, හරි)." උදාහරණ: "මාව විශ්වාස කරන්න, මට මීට පෙර බොහෝ වාරයක් සමාන තීරණ ගැනීමට සිදුවී ඇත," "ඔබ මෙය අන් අයට වඩා හොඳින් තේරුම් ගෙන ඇතැයි මම නොසිතමි."
4. ගැටලුව සාකච්ඡා කිරීමෙන් වැළකී සිටීම. උදාහරණ: "මගේ මතය අනුව, ඔබ තත්වය නාටකාකාර කරයි," "මම මෙහි කිසිදු ගැටළුවක් දකින්නේ නැත."
5. චාටු බස්. උදාහරණ: "ඔබ මෙය මට වඩා හොඳින් තේරුම් ගෙන ඇති අතර ඔබට එය සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත නිවැරදි විසඳුමගැටළු", "ඔබ මාව අතරමගදී මුණගැසෙන්නේ නැද්ද, මන්ද ඔබට සියල්ල කළ හැකි අතර එය ඔබට කිසිවක් වැය නොවේ."

පර්යේෂණ, සිද්ධි අධ්‍යයන කම්කරු සාමූහික, පරිපාලනය සහ සේවකයා අතර ගැටුමක් ඇති වූ විට, විනාශකාරී ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින් බලයේ සමහර ක්‍රම විශ්ලේෂණය කිරීමට අපට ඉඩ දෙන්න.

• බොහෝ විට සහ සාමාන්යයෙන් භාවිතා වන අතර, සුවිශේෂී වේ "මනෝවිද්යාත්මක අඩු කිරීම", ගැටුම් තත්ත්වය ගැටුමේ සහභාගිවන්නාගේ (හෝ සහභාගිවන්නන්ගේ) "නරක චරිතය" දක්වා අඩු කිරීම. සේවකයෙකු දුර්වල වැඩ සංවිධානයක් හෝ කළමනාකරණ අසාධාරණයක් ගැන පැමිණිලි කරන අතර, ඔහු "අපකීර්තිමත්" බවට චෝදනා කරයි. මෙම ශිල්පීය ක්‍රමයේ ආධාරයෙන්, පුද්ගලයෙකු විසින් ගනු ලබන ස්ථාවරය ඔහුගේ පෞද්ගලික ලක්ෂණ වලින් එකක් හෝ තවත් ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස අර්ථකථනය කර එමඟින් අවප්‍රමාණය වේ. ඒ අතරම, ඔහුට "චිත්තවේගීය පහරක්" එල්ල කරනු ලැබේ, බොහෝ විට ඔහුට තමාව ආරක්ෂා කිරීමට සහ සාධාරණීකරණය කිරීමට බල කරයි.
• තවත් උපක්‍රමයක් නම් කණ්ඩායමේ අවශ්යතා සඳහා සේවකයාගේ අසතුටුදායක හැසිරීම "බැඳීම", පුද්ගලයෙකුගේ සහ සමස්තයක් වශයෙන් සමූහයේ අවශ්‍යතා අතර ප්‍රතිවිරුද්ධව සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කණ්ඩායමෙන් පුද්ගලයාට පීඩනය යෙදීමේ හැකියාවක් පවතී.
• හවුල්කරුවෙකුගේ තත්වය දුර්වල කිරීමේ ඊළඟ ක්‍රමය නම් ඔහුව සම්මුතියකට පත් කිරීමයි, කුමන ක්ෂේත්‍රවලට බලපෑම් එල්ල වුවද, එය සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයා කෙරෙහි විශ්වාසය අඩුවීමට දායක වන අතර එය අවසානයේ ඔහුගේ තත්වය දුර්වල කරයි.

“ගැටුම්කාරී” පුද්ගලයාට බලපෑම් කිරීමේ සඳහන් ක්‍රමවලට අමතරව, පුද්ගලයෙකුට “බලහත්කාරයෙන්” බලපෑම් කිරීමේ වෙනත් උපක්‍රම ද නිරීක්ෂණය කරන ලදී (“ඔවුන් පුදුමයෙන් අල්ලා ගන්න,” “සහකරුගේ දුර්වලතා සොයාගෙන ඔහුගේ දුර්වලතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න,” සහ අවසාන වශයෙන්, වඩාත් ම්ලේච්ඡ පීඩනයේ තර්ජන සහ වෙනත් ක්රම භාවිතා කිරීම). කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම, බලය භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ වන අතර සහකරු "අධික" කිරීම අරමුණු කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, හවුල්කරුවෙකුට බලපෑම් කිරීමේ ක්‍රමවලට "මෘදු" ශිල්පීය ක්‍රම සහ හවුල්කරුට "අතිරේක" කිරීමට ඉඩ සලසන විවිධ ආකාරයේ හැසිරවීම් ඇතුළත් විය හැකිය. සියළුම උපාමාරු ශිල්පීය ක්‍රම අරමුණු කර ඇත්තේ හසුරුවන්නාට තම සහකරු තම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කිරීමට උපකාර වන තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමයි.

පීහැසිරවීම සංලක්ෂිත සංඥා කණ්ඩායම් පහක්:

1. සංකල්පයේ පොදු ලකුණක් ලෙස මනෝවිද්යාත්මක බලපෑම;
2. තමාගේම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස වෙනත් අයෙකු කෙරෙහි හසුරුවන්නාගේ ආකල්පය;
3. ඒකපාර්ශ්වික ලාභයක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාව;
4. බලපෑමේ සැඟවුණු ස්වභාවය;
5. (මානසික) ශක්තිය භාවිතා කිරීම, දුර්වලතා මත සෙල්ලම් කිරීම.

නිර්මාණාත්මක හැසිරීම් සඳහා උපාය මාර්ග

අන්තර්ක්‍රියා ශිල්පීය ක්‍රම පිළිබඳ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ විස්තරයක් වන්නේ ගැටුම් තත්ත්වයකදී වාචික සන්නිවේදනයේ ධනාත්මක හා විනාශකාරී ශිල්පීය ක්‍රම පිළිබඳ විස්තර ඇතුළුව S. Kratochvil (වගුව 1 සහ 2) ට අනුව නිර්මාණාත්මක ආරවුලක් පැවැත්වීමේ නීති රීති වේ.

වගුව 1. Kratochvil අනුව නිර්මාණාත්මක ආරවුල: තර්ක විලාසය

	+	—
1. විශේෂත්වය	ආරවුලකදී විෂයයක් ඇත, ප්‍රහාරයක් හෝ ආරක්ෂාවක් විශේෂිත හැසිරීම් වලට අඩු වේ.	සාමාන්‍යකරණය: හැසිරීම “සාමාන්‍ය” යැයි කියනු ලැබේ, එය අතීත හෝ සම්බන්ධ නොවන සිදුවීම් සඳහා යොමු වේ.
2. නියැලීම	දෙදෙනාම දැඩි "පහර" ලබා දීම සහ ලබා ගැනීම සඳහා දැඩි ආශාවෙන් සිටිති.	සහභාගිවන්නන්ගෙන් එක් අයෙකු සම්බන්ධ නොවේ, ආරවුලට පසෙකින් සිටීම, අපහාස කිරීම, ආරවුල අකාලයේ අවසන් කිරීම යනාදිය.
3. සන්නිවේදනය	පැහැදිලි, විවෘත, සෑම කෙනෙකුම තමන් වෙනුවෙන් කතා කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් පවසන දෙයයි. ඔබට ඔහුව තේරුම් ගෙන ඔහුට පිළිතුරු දිය හැකිය. හොඳ ප්රතිචාර.	ඔබේ තර්ක නිතර නිතර පුනරුච්චාරණය කිරීම සහ අන් අයගේ තර්ක කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීම. වරදවා වටහාගැනීමේ සැඟවුණු සංඥා, ඉඟි, අපැහැදිලි "ඝෝෂාව".
4. "සාධාරණ ක්‍රීඩාව"	"අඩු පහරවල්" ඉඩ නොදෙන අතර සහකරුට දරාගත හැකි ප්රමාණය කොපමණද යන්න සැලකිල්ලට ගනී.	තර්ක ආරවුලේ විෂයට සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් සංවේදී ස්ථානයක් ඉලක්ක කර ඇත.

වගුව 2. Kratochvil අනුව නිර්මාණාත්මක ආරවුල: ආරවුලේ ප්රතිඵලය

	+	—
1. තොරතුරු අන්තර්ගතය	මම යමක් ඉගෙන ගත්තා හෝ ලැබුවා, අලුත් දෙයක් ඉගෙන ගත්තා.	මම අලුත් දෙයක් ඉගෙන ගත්තේ නැහැ.
2. ප්රතිචාරය	ආතතිය පහව ගොස් ඇත, කෝපය අඩු වී ඇත, දුක්ගැනවිලි පැහැදිලි කර ඇත.	ආතතිය පහව ගියේ නැත, නමුත් රැඳී හෝ තීව්ර විය.
3. සමීප වීම	ආරවුල හවුල්කරුවන් අතර අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය සහ සුහදතාවයට හේතු විය. මෙය ඔවුන්ට අදාළයි, එය එසේ විය යුතු යැයි හැඟීමක් ඇත. ඔවුන්ගේ ගෞරවය රැකගන්න.	හවුල්කරුවන් පෙරට වඩා දුරස් වේ. ඔවුන් වරදවා වටහාගෙන හෝ බොහෝ සේ අමනාප වී ඇති බවට හැඟීම.
4. වැඩිදියුණු කිරීම	ගැටලුව ඉවත් කිරීම, තත්වය විසඳීම, නිදහසට කරුණු, සමාව ඉල්ලීම්, අනාගතය සඳහා සැලසුම්.	කිසිවක් විසඳා නැත, සහභාගිකයා කිසිවක් නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ නොකරයි හෝ එය වෙනත් කෙනෙකුට භාර දී ඔහුට සමාව දීමට කැමති නැත.

සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීම සහ කෙනෙකුගේ ස්ථාවරය ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු ක්රම වනුයේ: තර්ක කිරීම සහ ප්රති තර්ක. තර්ක කිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රමවලට සාමාන්‍යයෙන් තර්ක ඉදිරිපත් කිරීම, තර්ක වර්ධනය කිරීම සහ ධනාත්මක පිළිතුරු ලබා දීමේ ක්‍රමය ඇතුළත් වන අතර ප්‍රති-තර්ක කිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රමවලට හවුල්කරුගේ තර්ක “ආපසු හැරීම”, ඒවා විසුරුවා හැරීම සහ තර්කයේ ප්‍රති-වර්ධනය ඇතුළත් වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, ධනාත්මක පිළිතුරු ක්‍රමයට එක් එක් කරුණ මත ප්‍රතිවාදියාගේ එකඟතාවය සාක්ෂාත් කර ගන්නා විශේෂිත ප්‍රශ්න ඇසීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් හවුල්කරුවන් දෙදෙනාම ක්‍රමයෙන් එකම නිගමනයකට පැමිණේ; ආපසු හැරවීමේ ක්‍රමය අරමුණු කර ඇත්තේ හවුල්කරු ඔහු සමඟ එක්ව ගැටලුවට විසඳුම ක්‍රමයෙන් සොයා ගැනීමෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ නිගමනවලට යොමු කිරීමයි; කොටස් ඛණ්ඩනය කිරීමේ ක්‍රමයට හවුල්කරුගේ තර්ක ඔවුන්ගේ පසුකාලීන විස්තාරණය සමඟ නිශ්චය කිරීම සහ බෙදීම ඇතුළත් වේ.