Exemples de comportement des usagers de la route. Causes des accidents de la route et des blessures humaines - document. Comment traverser correctement la route après être descendu du bus

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Profession: professeur de sécurité des personnes

Institution:Établissement d'enseignement municipal École secondaire de base Drenevskaya

Éducation: spécial secondaire

La pédagogie: 14 ans

Sujet de la leçon : Accident de la circulation. Présentation

Buts et objectifs de la leçon.

Éducatif :

trafic

Éducatif:

développer les capacités cognitives des élèves à mettre en évidence les éléments principaux et essentiels de la matière étudiée, à développer la capacité de comparer, classer, généraliser les concepts et méthodes d'action étudiés en cours, à développer l'indépendance de la pensée logique et visuelle-figurative . développer les compétences des enfants à respecter le code de la route afin de prévenir les accidents de la route chez les enfants

Éducatif:

pendant la leçon, favoriser la formation des qualités professionnelles importantes des étudiants, en favorisant une attitude consciente et responsable envers les questions de sécurité personnelle et publique, en favorisant le sentiment d'amitié, la capacité de travailler en équipe, en favorisant une saine compétition entre les enfants et les équipes, favoriser une culture du comportement chez les enfants en tant qu'usagers de la route

Méthodes et techniques d'enseignement: impliquer les étudiants dans des activités indépendantes à travers :

1. Application de formes de travail individuelles et en groupe ;

2. Utiliser des méthodes actives de travail avec l'information.

Forme d'organisation des activités étudiantes: collectif, individuel.

Méthode de travail: verbal, visuel, pratique

Le but de la leçon- une formation à l'alphabétisation routière, développant des compétences pour un comportement sûr et correct sur la route. Résumer et consolider les connaissances des étudiants en matière de sécurité routière. Créer une culture de comportement sûr pour les enfants et les adolescents sur la route et dans les transports publics.

Équipement: projecteur multimédia, présentation réalisée dans le programme POWER POINT.

Pendant les cours

Discours d'ouverture du professeur

- AVEC Aujourd'hui, en classe, nous donnons une leçon dont vous devrez déterminer vous-même le sujet.

Au début de la leçon, je voudrais parler un peu de l'histoire de l'apparition de la première voiture.

La première voiture a été construite en Allemagne en 1885-1886. De nos jours, la voiture est devenue le moyen de transport le plus répandu. (Annexe 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Les statistiques sur le nombre d'accidents et le nombre de victimes sont tristes : De nos jours, dans les accidents de la route dans le monde entier, le nombre de morts est de 1 million 171 000 personnes, le nombre de blessés dépasse les 10 millions et les dégâts causés par les accidents de la route atteignent 500 milliards de dollars américains. Chaque année en Europe, 45 000 personnes en meurent. d'accidents de la route et 1,6 million de personnes sont blessées.

DANS Fédération Russe Au cours de l'année, environ 35 000 personnes meurent et environ 215 personnes sont blessées. De plus, les dégâts dépassent les 200 milliards. Roubles. Chaque jour, dans notre pays, il y a plus de 500 accidents de la route, dans lesquels en moyenne 100 personnes sont tuées et environ 600 sont blessées. En un an, nous perdons plus de 1 500 enfants sur les routes de Russie, et environ 21 000 autres sont gravement blessés. blessé.

· - améliorer le système de contrôle du respect par les conducteurs, les piétons, les passagers et les cyclistes des règles de circulation de la Fédération de Russie et faire respecter leur respect.

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Annexe 2

Et la partie pratique de notre leçon nous aidera à découvrir à quel point vous êtes bon sur la route - des mots croisés que vous essaierez de résoudre vous-même.

Verticalement: Lieu où se croisent les routes.

Horizontalement(en ordre):

Un endroit où plusieurs routes se croisent ou commencent.

Un élément de la route destiné à la circulation piétonne.

Un usager de la route marchant sur le trottoir.

Partie de rue située entre deux intersections.

Marquages routiers indiquant où les piétons traversent la chaussée.

Dispositif technique régulant la circulation des véhicules et des piétons

Un fossé le long de la route destiné à évacuer l'eau.

Élément de route adjacent à la chaussée sur lequel les piétons peuvent circuler en l'absence de trottoir.

Un homme en uniforme et avec un bâton à la main, assurant l'ordre sur les routes.

Mémo pour les étudiants

Le but de la leçon: pour bien comprendre la discipline des piétons, des passagers, des conducteurs et des cyclistes.

Équipement: brochures sur le code de la route.

Un participant à la route est une personne directement impliquée dans le processus de déplacement en tant que conducteur, piéton ou passager d'un véhicule. Dans le processus d'explication, travaillez avec le texte du code de la route.

1.3 Les usagers de la route sont tenus de connaître et de respecter les exigences pertinentes des règles, feux de circulation, signalisation et marquage, ainsi que de se conformer aux ordres des contrôleurs de la circulation agissant dans les limites des droits qui leur sont accordés et régulant la circulation routière avec établi signaux.

1.4 La circulation des véhicules à droite est établie sur les routes.

1.5 Les usagers de la route doivent agir de manière à ne pas créer de danger pour la circulation ni causer de dommages.

Il est interdit d'endommager ou de polluer les revêtements routiers, de retirer les barrières, d'endommager, d'installer sans autorisation des panneaux de signalisation, des feux de circulation et d'autres moyens techniques de gestion de la circulation, ou de laisser sur la route des objets qui gênent la circulation.

La personne qui a créé l'obstacle est tenue de prendre toutes les mesures possibles pour l'éliminer, et si cela n'est pas possible, s'assurer, par les moyens disponibles, que les usagers de la route sont informés du danger et informer la police.

1.6 Les personnes qui enfreignent les règles sont responsables conformément à la législation en vigueur.

Chacun de nous traverse la rue tous les jours, beaucoup l'utilisent transport public, certains sont des conducteurs de vélo - tout cela fait de nous des usagers de la route. Par conséquent, la connaissance des règles de circulation est une nécessité pour une personne moderne. Et les violer peut entraîner des blessures, voire la mort.

Imaginez ce qui se passerait dans la ville si, pendant une minute seulement, tous les conducteurs de véhicules et les piétons ne respectaient pas les règles de circulation établies, ne prêtaient pas attention aux panneaux de signalisation et aux feux de circulation, et si les piétons marchaient où ils voulaient sur la chaussée.

Les voitures n’iraient pas là où elles devraient, mais là où elles pourraient aller. Que se passerait-il dans les rues et sur les routes ?

Le mouvement chaotique des véhicules conduirait à ce que les carrefours soient encombrés de piles de voitures cassées. Combien d’accidents résulteraient d’une circulation aussi chaotique ? Les horaires de déplacement des bus et trolleybus seraient perturbés. Les passagers, les marchandises et les marchandises ne seraient pas livrés à temps à leur destination et la vie normale dans la ville serait perturbée.

Pour éviter cela, des règles de circulation ont été créées, qui doivent être connues et strictement respectées.

Le code de la route définit clairement les responsabilités de chaque catégorie d'usagers de la route : conducteurs, passagers et piétons. Mais en même temps, tout le monde a règle générale- s'entraider. Qu'est-ce que ça veut dire? Si tout le monde respecte les règles prescrites et ne gêne ainsi pas les autres usagers de la route, cela signifie une considération mutuelle. Par exemple, un conducteur tourne à une intersection, il y a un passage pour piétons devant, le long duquel un piéton marche, et le conducteur le laisse passer. Ou un piéton, voyant que la voiture est déjà proche, ne se précipite pas pour la traverser - "peut-être" j'arriverai à temps, mais laisse passer la voiture. C'est de la courtoisie.

(Donnez vos propres exemples).

Dans notre pays, la conduite à droite est acceptée. Cela s'applique non seulement aux voitures, mais aussi aux piétons. Lorsque vous empruntez un sentier piétonnier ou un passage pour piétons, vous devez rester du côté droit. MAIS pourquoi, après tout, les gens et les voitures, lorsqu'ils se rencontrent, se dispersent et se séparent vers la droite, et non vers la gauche ? D'où vient cette règle ?

Il est apparu il y a longtemps, dans les temps anciens. Autrefois, les gens étaient toujours armés, car voyager à cette époque était très dangereux. Un homme marche ou roule le long de la route. Il a une arme dans la main droite et un bouclier dans la gauche. Voit quelqu'un marcher ou conduire vers lui. Quelle est la meilleure façon de traiter avec lui ? Pour que, juste au cas où, soit recouvert d'un bouclier, afin qu'un coup inattendu tombe sur le bouclier, et non sur le côté ouvert. C'est ainsi qu'est apparue l'habitude de dévier ou de passer du côté droit. Il est apparu et est resté pour toujours.

Céder le passage (ne pas gêner) est une exigence qui signifie qu'un usager de la route ne doit pas démarrer, reprendre ou continuer son mouvement, ni effectuer une quelconque manœuvre si cela peut forcer les autres usagers de la route qui ont la priorité sur lui à changer de direction ou de vitesse. .

L'une des principales exigences du code de la route pour les conducteurs est une répartition claire du passage aux intersections. Pour ce faire, il faut savoir que la voiture qui circule sur la route principale a l'avantage.

Quelle est la route principale ? Et si les routes étaient égales ? Il y a donc un feu tricolore. Et s'il n'est pas là ? Le conducteur cède le passage à tous les véhicules circulant à droite. Lors de la traversée d'une route comportant une piste cyclable, la voiture est prioritaire.

Formulons les règles de base d'éthique sur route que tout cycliste doit suivre. Soyez poli et serviable. Même si vous avez la priorité, si vous constatez que, par inattention ou négligence, quelqu'un gêne la circulation, cédez le passage.

Lors de toute manœuvre sur la route, il est impératif de donner un signal d'avertissement en temps opportun aux autres usagers de la route.

N'empêchez pas les autres de bouger. Il n’est pas nécessaire d’occuper des largeurs de chaussée plus grandes que celles nécessaires à la circulation. Ne vous attardez pas lorsque vous traversez une intersection.

Soyez prudent et prudent. L'exactitude est avant tout le respect exact des exigences du Règlement. Cela semblerait une bagatelle - il n'y a pas de feu arrière ou il s'est encore écarté de la chaussée de 1 à 2 m. Mais ce sont précisément ces libertés qui conduisent aux accidents. Prudence - Soeur autochtone précision. Il s'agit de regarder devant et de voir un peu plus loin - comment la situation du trafic évoluera dans 3 à 5 secondes. Il est nécessaire de prendre les mesures nécessaires en temps opportun pour éviter les conflits sur la route.

Restez calme et ne répondez pas avec impolitesse aux erreurs des autres. La route ne tolère pas les manœuvres brusques : les accélérations. Freiner, changer de voie. Cela arrive toujours de manière inattendue pour les autres usagers de la route. Si un autre cycliste vous dépasse en vous coupant dangereusement la route, vous ne devez pas réagir de la même manière. La « vengeance » sur la route n’a jamais mené à de bonnes choses.

Les passagers doivent également assumer leurs responsabilités. (Rappelez-vous lesquels). L'une de ces exigences est le port obligatoire des ceintures de sécurité, si la conception de la voiture le prévoit. L'efficacité de l'utilisation des ceintures de sécurité ne fait aucun doute ; elle a été prouvée par de nombreuses études et de nombreuses années de pratique. Lorsqu'une voiture roulant à une vitesse de 50 km/h heurte un obstacle fixe (un arbre, un mur, une voiture arrêtée), la voiture est soumise à des forces qui dépassent son poids d'environ 20 fois. Dans ce cas, les passagers, se déplaçant par inertie dans le sens du mouvement initial, heurtent les parties saillantes de la cabine avec une force 20 fois supérieure à leur propre poids. Et certains croient à tort que lors de la conduite en milieu urbain, les ceintures de sécurité ne sont pas si nécessaires : les vitesses ici sont faibles. Un virage serré, une section de route glissante, une défaillance de la direction, un éclatement soudain du pneu avant - ces raisons et bien d'autres peuvent conduire à un accident. Les ceintures de sécurité sauvent la vie des conducteurs et des passagers trois fois sur quatre.

Actuellement, la vie et l'activité humaines sont inextricablement liées à l'utilisation de divers véhicules tant dans la vie personnelle que dans la production. Sans le développement constant du transport routier, le progrès technique et social de la société humaine serait impossible.

La première voiture a été construite en Allemagne en 1885-1886. De nos jours, la voiture est devenue le moyen de transport le plus répandu.

L'une des premières voitures circulant dans les rues d'une ville européenne. Début du 20ème siècle

De jour comme de nuit, par tous les temps, des voitures, des camions et des bus se déplacent dans les rues et les routes des pays du monde, transportant des personnes, livrant diverses marchandises aux magasins, des matières premières pour les usines et les usines, Matériaux de construction aux chantiers de construction et à de nombreuses autres charges.

Seconde moitié du XXe et début du XXIe siècle. se caractérisent par une augmentation constante du transport routier. Le nombre de voitures sur les routes du monde augmente chaque année. Mais cela concerne avant tout la Russie, où, comme aucun autre pays au monde, Dernièrement Le flux de voitures a fortement augmenté.

Statistiques

Uniquement entre 1992 et 1997. le nombre de véhicules en Russie a augmenté de plus de 4 millions d'unités. Selon les experts, dans un avenir proche, en Russie, les taux de motorisation élevés se poursuivront et le niveau de saturation en véhicules automobiles atteindra 550 unités pour 1 000 habitants du pays d'ici 2020 (environ un habitant sur deux sera conducteur).

Une voiture est un véhicule à haut risque. Avant un passage pour piétons, le conducteur doit réduire sa vitesse jusqu'à un repère (par exemple, à 40 km), situé sur un panneau spécial.

Accident de la circulation. Le jeune conducteur ne pouvait pas conduire une moto sur une grande autoroute de la ville et attend maintenant des soins intensifs.

L'augmentation rapide du nombre de voitures a conduit à l'émergence d'accidents de la route (RTA) et de victimes de la route.

Un accident de la route est un événement survenu lors du mouvement d'un véhicule sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés (Règles routières de la Fédération de Russie). Fédération).

Le premier accident de la route entraînant la mort a été enregistré aux États-Unis en 1899.

Actuellement, selon l'ONU, chaque année, environ 300 000 personnes meurent dans des accidents de la route dans tous les pays du monde et environ 10 millions sont blessées.

Attention!

Il est à noter que le danger relatif d'une voiture pour l'homme est plus de 3 fois supérieur au danger relatif du transport aérien et de 10 fois celui du transport ferroviaire. Pour un milliard de passagers-kilomètres par transport routier Il y a eu 20 morts, par avion - 6, par train - 2.

Les experts notent que, par rapport aux pays développés, le taux d'accidents dans les transports routiers en Russie se caractérise par un risque plus élevé de décès dans les accidents de la route.

Statistiques

Selon le ministère de l'Intérieur de la Russie et le ministère des Situations d'urgence de la Russie, pour la période 2009-2010. dans le pays, il y a eu une tendance à la diminution du nombre total d'accidents de la route (en 2006 - 229 140, en 2008 - 218 322, en 2010 - 199 431), le nombre total de décès dans les accidents de la route a diminué (en 2003 - 35 602 personnes, en 2008 - 29 936 personnes, en 2010 - 26 567 personnes) et victimes d'accidents de la route (en 2006 - 285 362 personnes, en 2008 - 270 833 personnes, en 2010 - 250 635 personnes).

En Russie, un indicateur de la gravité des conséquences des accidents de la route, tel que le nombre de décès pour 100 victimes, est d'un ordre de grandeur plus élevé que dans les pays développés. En 2003, il s'élevait à 14,5 décès, en 2008 à 10, en 2010 à 9,6. A titre de comparaison : aux États-Unis - 1,3 décès pour 100 victimes, en Allemagne - 1,8, en Suède - 3,4, en France - 4,1, en Finlande - 5,2.

Par rapport aux pays développés, la Russie connaît un nombre d'accidents de la route nettement plus élevé pour 10 000 véhicules. En 2008, ce chiffre était de 56 accidents de la route. On constate que plus de 70 % des accidents de la route surviennent dans les villes et villages.

Attention!

La cause de plus de 85 % des accidents de la route est la violation du code de la route (TRAF) par les conducteurs de véhicules et les piétons, tandis que les conducteurs représentent 70 à 75 % des incidents.

Ainsi, le « facteur humain » dans la survenance des accidents de la route et leurs conséquences tragiques est supérieur à 85 % et indique une faible culture dans le domaine de la sécurité routière des principaux usagers de la route - conducteurs et piétons.

Il existe un autre facteur qui a un impact négatif sur la sécurité routière. Actuellement, la croissance des taux d'accidents est fortement influencée par le retard important dans le rythme de construction de nouvelles routes et de reconstruction de routes existantes par rapport au taux de croissance de l'intensité du trafic. Le nombre d'accidents dus à des conditions routières insatisfaisantes est de 29 %.

En raison de la croissance rapide du parc automobile, le nombre de propriétaires de véhicules a considérablement augmenté. Cela a conduit à l’inclusion massive de nouveaux conducteurs dans le trafic routier. La densité du trafic a augmenté dans les grandes villes et sur les routes fédérales. L'intensité du trafic dans les petites villes et sur les routes régionales a augmenté, ce qui a entraîné une modification de la situation de la circulation, tant pour les automobilistes que pour les piétons, qui n'y étaient pas préparés.

Attention!

Il est beaucoup plus difficile de respecter le code de la route face à un trafic routier toujours plus fluide. De nombreux usagers de la route manquent de retenue et de discipline pour le faire, et manquent d'une culture générale de la sécurité.

Le gouvernement de la Fédération de Russie a approuvé le programme cible fédéral « Amélioration de la sécurité routière pour 2006-2012 ».

Les objectifs du programme étaient de réduire de 1,5 fois le nombre de personnes tuées dans des accidents de la route et de 10 pour cent le nombre d'accidents de la route avec blessés en 2012 par rapport à 2004.

Cela a permis à la Fédération de Russie de se rapprocher du niveau de sécurité routière caractéristique des pays où la motorisation de la population est développée, de réduire les taux d'accidents et, par conséquent, de réduire la gravité sociale du problème.

Les objectifs du programme étaient les suivants :

prévenir les comportements dangereux des usagers de la route ;
développement d'un système de formation des conducteurs de véhicules et de leur admission à la circulation routière ;
réduire les accidents de la route chez les enfants ;
améliorer l'organisation des transports et de la circulation piétonne dans les villes ;
réduire le temps nécessaire aux services concernés pour arriver sur les lieux d'un accident de la route, augmentant ainsi l'efficacité de leurs activités d'assistance aux personnes blessées dans des accidents de la route ;
augmenter le niveau de sécurité des véhicules, etc.

En outre, depuis 2004, le ministère russe des Situations d'urgence a commencé à créer un système visant à assurer la sécurité sur les routes de la Fédération de Russie. A cet effet, afin d'apporter une assistance aux victimes d'accidents de la route dans la liquidation de leurs conséquences, une expérimentation est menée sur la mission conjointe et la liquidation des conséquences des accidents de la route par les secouristes du Ministère des Situations d'Urgence et les employés de l'Etat. Inspection de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie.

Des mesures sont prises pour créer une culture commune dans le domaine de la sécurité au sein de la population du pays, le respect par la majorité des usagers de la route de normes de comportement sécuritaire et la réduction du nombre total d'accidents, de blessés et de décès.

En conclusion, il convient de noter que la culture du comportement sécuritaire sur les routes revêt une importance particulière dans adolescence quand une personne devient de plus en plus indépendante dans son comportement et ses actions.

Tout le monde devrait le savoir

Étant l'une des composantes importantes de la culture générale dans le domaine de la sécurité, une culture de comportement sûr sur les routes devrait se former parallèlement à l'expansion de la sphère de la vie humaine. Il comprend des composants tels que :

étude constante et amélioration de la connaissance du code de la route, en tenant compte des besoins personnels : piéton, passager, conducteur ;
cultiver un besoin interne et une discipline pour respecter le code de la route ;
la capacité d'évaluer la situation sur les routes, d'anticiper les évolutions et la possibilité qu'une situation dangereuse survienne ;
possession de compétences et de méthodes basées sur une évaluation de la situation sur la route pour éviter les situations dangereuses ;
la capacité d'agir adéquatement dans une situation de circulation pour réduire le facteur de risque pour soi et pour les autres.

Développer de telles qualités est la tâche de tous les usagers de la route, et chacun doit constamment améliorer sa culture dans le domaine de la sécurité routière, en tenant compte de ses capacités et de ses besoins.

Des questions

Pourquoi le nombre de voitures sur les routes de notre pays a-t-il augmenté ?
Quelles sont les raisons de l’augmentation des accidents de la route dans notre pays ?
Quelle influence le « facteur humain » a-t-il sur la fréquence des accidents, des blessures et des décès sur les routes ?
Quels domaines prioritaires ont été identifiés dans la Fédération de Russie pour réduire les accidents de la route et les décès sur les routes ?
Que faut-il entendre par culture générale des usagers de la route ?

Exercice

Après avoir lu le texte du paragraphe, formulez les grandes orientations dans la formation d'une culture commune pour assurer la sécurité routière. Enregistrez vos découvertes dans un journal de sécurité. Considérez plusieurs exemples de la vie quotidienne du comportement des usagers de la route sur les routes, évaluez leur niveau de culture dans le domaine de la sécurité routière.

Chapitre 2. Sécurité routière

Le gouvernement de la Fédération de Russie a été approuvé programme cible fédéral « Amélioration de la sécurité routière en 2006-2012 ».

Objectifs du programme le nombre de personnes tuées à la suite d'accidents de la route a été divisé par 1,5 et le nombre d'accidents de la route ayant fait des victimes a diminué de 10 pour cent en 2012 par rapport à 2004.

Les stratégies comportementales choisies par les participants au conflit sont cruciales pour son développement ultérieur, et souvent pour le résultat final, l'issue du conflit. On distingue les stratégies de comportement suivantes des participants au conflit ::

domination (compétition, rivalité, lutte, affirmation de soi) ;
se soucier (éviter, ignorer);
conformité (parfois appelée accommodement);
coopération (coopération, intégration).
compromis.

Stratégies de comportement destructrices en cas de conflit

Les méthodes destructrices typiques pour influencer un partenaire dans une situation de conflit sont le recours à des menaces, des « coups émotionnels » (humiliation, insultes envers l'ennemi), la référence à l'autorité (ou, à l'inverse, son déni), l'évitement de discuter du problème, la flatterie, etc. Considérons plusieurs exemples de techniques destructrices.

Intimidations et menaces. Formule générale : « parce que je suis plus fort que toi », « parce que si tu ne…, alors je… » Exemples : « J'ai la capacité de t'influencer », « Si tu ne résous pas mon problème, Je devrai contacter votre direction "
Humiliation d'un partenaire, insultes à son égard. La formule générale : « parce que vous (faites toujours mal ; vous ne pouvez jamais expliquer clairement ce que vous voulez ; vous n’allez jamais jusqu’au bout ; vous n’êtes qu’un imbécile ; vous n’y comprenez rien). » Exemples : « Vous n'êtes même pas capable de comprendre le problème », « Vous faites constamment des erreurs dans les situations les plus simples. »
Références à sa propre autorité ou déni de l'autorité d'autrui. La formule générale : « parce que je... (décidez ici ; je comprends cela mieux que vous) », « parce que vous... (n'êtes pas du tout aussi compétent, n'est-ce pas, que vous le pensez). » Exemples : « Croyez-moi, j’ai déjà dû prendre des décisions similaires à plusieurs reprises », « Je ne pense pas que vous compreniez cela mieux que les autres. »
Éviter de discuter du problème. Exemples : « À mon avis, vous dramatisez la situation », « Je ne vois aucun problème ici ».
Flatterie. Exemples : « Vous comprenez cela tellement mieux que moi qu'il ne vous sera pas difficile de trouver bonne solution problèmes », « Ne vas-tu pas me rencontrer à mi-chemin, parce que tu peux tout faire et cela ne te coûte rien.

Recherches, études de cas en collectifs de travail, où il y a eu une confrontation entre l'administration et le salarié, permettent d'analyser quelques méthodes de force, utilisant des techniques destructrices.

Parmi les plus fréquemment et typiquement utilisés, un particulier "réduction psychologique", réduisant la situation de conflit au « mauvais caractère » du ou des participants au conflit. Un salarié se plaint d’une mauvaise organisation du travail ou d’une injustice managériale, et il est accusé d’être « scandaleux ». A l'aide de cette technique, la position prise par une personne est interprétée comme une conséquence de l'une ou l'autre de ses caractéristiques personnelles et est ainsi dévalorisée. Dans le même temps, il subit un « coup émotionnel », le forçant souvent à adopter une position de défense et de justification de lui-même.
Une autre astuce est « lier » le comportement insatisfaisant de l’employé aux intérêts du groupe, consistant à opposer les intérêts d'un individu et du groupe dans son ensemble. Dans ce cas, il existe un risque de pression sur la personne du groupe.
La prochaine méthode pour affaiblir la position d’un partenaire est de le compromettre, et quels que soient les domaines touchés, cela contribue généralement à une diminution de la confiance dans la personne, ce qui finit par affaiblir sa position.

En plus des méthodes mentionnées pour influencer la personne « en conflit », d'autres tactiques d'influence « forte » sur une personne ont également été observées (« la surprendre », « trouver les vulnérabilités d'un partenaire et profiter de sa faiblesse », et enfin, le recours aux menaces et autres méthodes de pression les plus brutales). Cependant, tous impliquent le recours à la force et visent à « submerger » le partenaire.

Cependant, les méthodes pour influencer un partenaire peuvent inclure des techniques « douces » et diverses formes de manipulation qui permettent de « surpasser » le partenaire. Toutes les techniques de manipulation visent à créer des situations qui aident le manipulateur à utiliser son partenaire pour atteindre ses objectifs.

P.cinq groupes de signes caractérisant la manipulation:

l'impact psychologique comme signe générique du concept ;
l'attitude du manipulateur envers un autre comme moyen d'atteindre ses propres objectifs ;
le désir d'obtenir un gain unilatéral ;
caractère caché de l'impact ;
utiliser la force (psychologique), jouer sur les faiblesses.

Stratégies pour un comportement constructif

L'une des descriptions les plus connues des techniques d'interaction sont les règles pour mener un différend constructif selon S. Kratochvil (Tableaux 1 et 2), y compris des descriptions de techniques positives et destructrices de communication verbale dans une situation de conflit.

Tableau 1. Différend constructif selon Kratochvil : style d'argumentation

	+	—
1. Spécificité	Dans un litige il y a un sujet, l'attaque ou la défense se réduit à un comportement spécifique.	Généralisation : Le comportement est dit « typique », une référence à des événements passés ou sans rapport.
2. Fiançailles	Tous deux sont passionnés, donnant et recevant de forts « hits ».	L'un des participants n'est pas impliqué, se tient en marge du litige, se fait insulter, met fin prématurément au litige, etc.
3.Communications	Clair, ouvert, chacun parle pour lui-même, pense ce qu'il dit. Vous pouvez le comprendre et lui répondre. Bon retour.	Répéter trop souvent ses propres arguments et ne pas prêter attention à ceux des autres. Signes cachés d'incompréhension, allusions, ambiguïtés « bruit ».
4. "Fair-play"	Les « coups bas » ne sont pas autorisés et ce qui est pris en compte est la capacité de support du partenaire.	Les arguments ne portent pas sur l’objet du litige, mais visent un endroit sensible.

Tableau 2. Différend constructif selon Kratochvil : le résultat du différend

	+	—
1. Contenu informatif	J'ai appris ou reçu quelque chose, j'ai appris quelque chose de nouveau.	Je n'ai rien appris de nouveau.
2. Réponse	Les tensions ont disparu, la colère a diminué et les griefs ont été clarifiés.	La tension n’a pas disparu, mais elle est restée ou s’est intensifiée.
3. Rapprochement	Le différend a conduit à une compréhension mutuelle et à un rapprochement entre les partenaires. On a le sentiment que cela les préoccupe, que cela devrait être ainsi. Maintenir leur dignité.	Les partenaires sont plus distants qu'avant. Le sentiment qu'ils sont incompris ou grandement offensés.
4. Amélioration	Éliminer le problème, résoudre la situation, excuses, excuses, projets pour l'avenir.	Rien n'est résolu, le participant ne cherche pas à réparer quoi que ce soit ou s'en remet à quelqu'un d'autre et ne veut pas lui pardonner.

Les méthodes les plus courantes pour mener une discussion et présenter sa position sont : argumentation et Contre-arguments. Les techniques d'argumentation comprennent généralement la présentation d'arguments, le développement d'arguments et la méthode de réponses positives, et les techniques de contre-argumentation incluent le « renversement » des arguments du partenaire, leur démembrement et le contre-développement de l'argumentation.

Par exemple, la méthode des réponses positives consiste à poser des questions spécifiques à l’aide desquelles l’accord de l’adversaire est obtenu sur chaque point individuel et ainsi les deux partenaires arrivent progressivement à la même conclusion ; la méthode d'inversion vise à amener le partenaire à des conclusions opposées en retraçant progressivement avec lui la solution au problème ; la méthode de dissection consiste à préciser et diviser les arguments du partenaire avec leur élaboration ultérieure, etc.