Επάγγελμα:δάσκαλος ασφάλειας ζωής

Ιδρυμα:Δημοτικό εκπαιδευτικό ίδρυμα Drenevskaya βασικό γυμνάσιο

Εκπαίδευση: δευτερεύουσα ειδική

Παιδαγωγία: 14 χρόνια

Θέμα μαθήματος : Τροχαίο ατύχημα. Παρουσίαση

Στόχοι και στόχοι του μαθήματος.

Εκπαιδευτικός :

να διασφαλίσει ότι οι μαθητές αποκτούν γνώση σχετικά με την έννοια ενός τροχαίου ατυχήματος· να αναπτύξουν τις δεξιότητες των μαθητών να ενεργούν με ακρίβεια σε διάφορες οδικές καταστάσεις σύμφωνα με αυστηρούς κανόνες ασφαλείας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ; έλεγχος του βαθμού κατοχής βασικών γνώσεων και δεξιοτήτων στο θέμα του μαθήματος.

Εκπαιδευτικός:

να αναπτύξουν τις γνωστικές ικανότητες των μαθητών να επισημάνουν τα κύρια, ουσιαστικά πράγματα στο υλικό που μελετάται, να αναπτύξουν την ικανότητα σύγκρισης, ταξινόμησης, γενίκευσης των εννοιών και μεθόδων δράσης που μελετήθηκαν στο μάθημα, να αναπτύξουν ανεξαρτησία λογικής και οπτικής-παραστατικής σκέψης . ανάπτυξη των δεξιοτήτων των παιδιών για τη συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, προκειμένου να αποφευχθούν οι τραυματισμοί παιδιών από τροχαία ατυχήματα

Εκπαιδευτικός:

κατά τη διάρκεια του μαθήματος, να προωθήσουν τη διαμόρφωση επαγγελματικά σημαντικών ιδιοτήτων των μαθητών, να καλλιεργήσουν μια συνειδητή και υπεύθυνη στάση απέναντι σε θέματα προσωπικής και δημόσιας ασφάλειας, να καλλιεργήσουν το αίσθημα της φιλίας, την ικανότητα να εργάζονται σε ομάδα, να ενθαρρύνουν τον υγιή ανταγωνισμό μεταξύ παιδιών και ομάδων, καλλιέργεια μιας κουλτούρας συμπεριφοράς στα παιδιά ως χρήστες του δρόμου

Μέθοδοι και τεχνικές διδασκαλίας: συμμετοχή των μαθητών σε ανεξάρτητες δραστηριότητες μέσω:

1. Εφαρμογή ατομικών και ομαδικών μορφών εργασίας.

2. Χρήση ενεργών μεθόδων εργασίας με πληροφορίες.

Μορφή οργάνωσης μαθητών δραστηριοτήτων: συλλογικό, ατομικό.

Μέθοδος εργασίας:λεκτική, οπτική, πρακτική

Ο σκοπός του μαθήματος- εκπαίδευση στον οδικό αλφαβητισμό, ανάπτυξη δεξιοτήτων για ασφαλή και σωστή συμπεριφορά στο δρόμο. Συνοψίστε και εμπεδώστε τις γνώσεις των μαθητών σχετικά με την οδική ασφάλεια. Να δημιουργηθεί μια κουλτούρα ασφαλούς συμπεριφοράς για παιδιά και εφήβους στο δρόμο και στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Εξοπλισμός:προβολέας πολυμέσων, παρουσίαση στο πρόγραμμα POWER POINT.

Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων

Εναρκτήρια ομιλία δασκάλου

- ΜΕΣήμερα στην τάξη διεξάγουμε ένα μάθημα, το θέμα του οποίου θα πρέπει να καθορίσετε μόνοι σας.

Στην αρχή του μαθήματος θα ήθελα να μιλήσω λίγο για την ιστορία της εμφάνισης του πρώτου αυτοκινήτου.

Το πρώτο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη Γερμανία το 1885 - 1886. Στις μέρες μας, το αυτοκίνητο έχει γίνει ο πιο διαδεδομένος τρόπος μεταφοράς. (Παράρτημα 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Τα στατιστικά στοιχεία για τον αριθμό των ατυχημάτων και τον αριθμό των θυμάτων σε αυτά είναι θλιβερά: Σήμερα σε τροχαία δυστυχήματα σε όλο τον κόσμο Ο αριθμός των νεκρών είναι 1 εκατομμύριο 171 χιλιάδες άνθρωποι, ο αριθμός των τραυματιών ξεπερνά τα 10 εκατομμύρια και οι ζημιές από τροχαία ατυχήματα φτάνουν τα 500 δισεκατομμύρια δολάρια. Κάθε χρόνο στην Ευρώπη πεθαίνουν 45 χιλιάδες άνθρωποι ως αποτέλεσμα τροχαίων ατυχημάτων και τραυματίζονται 1,6 εκατομμύρια άνθρωποι.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, περίπου 35 χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν και περίπου 215 άνθρωποι τραυματίζονται κατά τη διάρκεια του έτους. Εξάλλου, η ζημιά ξεπερνά τα 200 δις. ρούβλια. Κάθε μέρα στη χώρα μας γίνονται περισσότερα από 500 τροχαία δυστυχήματα, στα οποία σκοτώνονται κατά μέσο όρο 100 άνθρωποι και τραυματίζονται περίπου 600. Σε ένα χρόνο χάνουμε περισσότερα από 1.500 παιδιά στους δρόμους της Ρωσίας και περίπου 21.000 είναι σοβαρά τραυματίας.

· - βελτίωση του συστήματος παρακολούθησης της συμμόρφωσης από οδηγούς, πεζούς, επιβάτες και ποδηλάτες με τους Κανόνες Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και επιβολή της συμμόρφωσής τους.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

Παράρτημα 2

Και το πρακτικό μέρος του μαθήματός μας θα μας βοηθήσει να μάθουμε πόσο καλοί είστε στο δρόμο - ένα σταυρόλεξο που θα προσπαθήσετε να λύσετε μόνοι σας.

Κάθετα: Τόπος όπου διασταυρώνονται οι δρόμοι.

Οριζόντια(για να):

Ένα μέρος όπου διασταυρώνονται ή ξεκινούν πολλοί δρόμοι.

Στοιχείο του δρόμου που προορίζεται για κυκλοφορία πεζών.

Ένας χρήστης του δρόμου που περπατά στο πεζοδρόμιο.

Τμήμα δρόμου που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο διασταυρώσεις.

Οδικές σημάνσεις που δείχνουν πού διασχίζουν πεζοί το οδόστρωμα.

Τεχνική συσκευή που ρυθμίζει την κίνηση οχημάτων και πεζών

Ένα χαντάκι κατά μήκος του δρόμου σχεδιασμένο να αποστραγγίζει το νερό.

Στοιχείο του δρόμου που γειτνιάζει με το οδόστρωμα στο οποίο μπορούν να κινούνται οι πεζοί ελλείψει πεζοδρομίου.

Ένας άνδρας με στολή και με ένα ραβδί στο χέρι, που εξασφαλίζει την τάξη στους δρόμους.

Υπόμνημα για μαθητές

Ο σκοπός του μαθήματος: να σχηματίσουν μια σαφή κατανόηση της πειθαρχίας των πεζών, των επιβατών, των οδηγών και των ποδηλατών.

Εξοπλισμός: μπροσούρες κανόνων κυκλοφορίας.

Ένας συμμετέχων στο δρόμο είναι ένα άτομο που εμπλέκεται άμεσα στη διαδικασία μετακίνησης ως οδηγός, πεζός ή επιβάτης ενός οχήματος. Στη διαδικασία επεξήγησης, εργαστείτε με το κείμενο των κανόνων κυκλοφορίας.

1.3 Οι χρήστες του δρόμου υποχρεούνται να γνωρίζουν και να συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις των κανόνων, των φωτεινών σηματοδοτών, των πινακίδων και των σημάνσεων, καθώς και να συμμορφώνονται με τις εντολές των ελεγκτών κυκλοφορίας που ενεργούν εντός των ορίων των δικαιωμάτων που τους παρέχονται και ρυθμίζουν την οδική κυκλοφορία με τα καθιερωμένα σήματα.

1.4 Η κυκλοφορία των οχημάτων στο δεξί άκρο γίνεται στους δρόμους.

1.5 Οι χρήστες του δρόμου πρέπει να ενεργούν με τέτοιο τρόπο ώστε να μην δημιουργούν κίνδυνο κυκλοφορίας ή να προκαλέσουν βλάβη.

Απαγορεύεται η ζημιά ή η ρύπανση των οδοστρωμάτων, η αφαίρεση φραγμών, οι ζημιές, η μη εξουσιοδοτημένη τοποθέτηση οδικών πινακίδων, φωτεινών σηματοδοτών και άλλων τεχνικών μέσων διαχείρισης της κυκλοφορίας ή η αφαίρεση αντικειμένων στο δρόμο που παρεμποδίζουν την κυκλοφορία.

Το άτομο που δημιούργησε το εμπόδιο είναι υποχρεωμένο να λάβει όλα τα δυνατά μέτρα για την εξάλειψή του και εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε με τα διαθέσιμα μέσα βεβαιωθείτε ότι οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία ενημερώνονται για τον κίνδυνο και ενημερώνουν την αστυνομία.

1.6 Τα άτομα που παραβιάζουν τους κανόνες ευθύνονται σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Καθένας από εμάς διασχίζει το δρόμο καθημερινά, πολλοί χρησιμοποιούν δημόσια συγκοινωνία, κάποιοι είναι οδηγοί ποδηλάτων - όλα αυτά μας κάνουν χρήστες του δρόμου. Επομένως, η γνώση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας είναι αναγκαιότητα για έναν σύγχρονο άνθρωπο. Και η παραβίασή τους μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό, ακόμη και θάνατο.

Φανταστείτε τι θα γινόταν στην πόλη αν για ένα μόνο λεπτό όλοι οι οδηγοί οχημάτων και οι πεζοί δεν συμμορφώνονταν με τους καθιερωμένους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, δεν έδιναν σημασία στα οδικά σήματα και τα φανάρια, οι πεζοί περπατούσαν όπου ήθελαν στο οδόστρωμα.

Τα αυτοκίνητα δεν πήγαιναν εκεί που έπρεπε, αλλά εκεί που μπορούσαν. Τι θα γινόταν στους δρόμους και στους δρόμους;

Η χαοτική κίνηση των οχημάτων θα οδηγούσε σε διασταυρώσεις γεμάτες με σωρούς σπασμένων αυτοκινήτων. Πόσα ατυχήματα θα προέκυπταν από μια τέτοια χαοτική κίνηση; Το πρόγραμμα μετακίνησης των λεωφορείων και των τρόλεϊ θα διαταραχθεί. Οι επιβάτες, το φορτίο και τα εμπορεύματα δεν θα παραδίδονταν εγκαίρως στον προορισμό τους και η κανονική ζωή στην πόλη θα διαταράσσονταν.

Για να αποφευχθεί αυτό, δημιουργήθηκαν οι Κανόνες Κυκλοφορίας, οι οποίοι πρέπει να είναι γνωστοί και να τηρούνται αυστηρά.

Οι κανόνες κυκλοφορίας ορίζουν σαφώς τις ευθύνες για κάθε κατηγορία χρηστών του δρόμου: οδηγούς, επιβάτες και πεζούς. Αλλά την ίδια στιγμή, όλοι έχουν γενικός κανόνας- να είστε αμοιβαία βοηθητικοί. Τι σημαίνει? Εάν όλοι ακολουθούν τους προβλεπόμενους κανόνες και, ως εκ τούτου, δεν παρεμβαίνουν στους άλλους χρήστες του δρόμου, τότε αυτό σημαίνει αμοιβαία εκτίμηση. Για παράδειγμα, ένας οδηγός στρίβει σε μια διασταύρωση, υπάρχει μια διάβαση πεζών μπροστά, κατά μήκος της οποίας περπατά ένας πεζός και ο οδηγός τον αφήνει να περάσει. Ή ένας πεζός, βλέποντας ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη κοντά, δεν βιάζεται να το διασχίσει - "ίσως" θα τα καταφέρω εγκαίρως, αλλά αφήνω το αυτοκίνητο να περάσει. Αυτό είναι ευγένεια.

(Δώστε τα δικά σας παραδείγματα).

Στη χώρα μας η οδήγηση στα δεξιά είναι αποδεκτή. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα, αλλά και για τους πεζούς. Όταν περπατάτε σε πεζόδρομο ή διάβαση πεζών, πρέπει να παραμένετε στη δεξιά πλευρά. ΑΛΛΑ γιατί, τελικά, και οι άνθρωποι και τα αυτοκίνητα, όταν συναντιούνται, διαλύονται και απομακρύνονται προς τα δεξιά και όχι προς τα αριστερά; Από πού προήλθε αυτός ο κανόνας;

Προέκυψε πριν από πολύ καιρό, στην αρχαιότητα. Μια φορά κι έναν καιρό, οι άνθρωποι πήγαιναν πάντα οπλισμένοι, γιατί τα ταξίδια εκείνες τις μέρες ήταν αρκετά επικίνδυνα. Ένας άντρας περπατά ή οδηγεί κατά μήκος του δρόμου. Έχει ένα όπλο στο δεξί του χέρι και μια ασπίδα στο αριστερό. Βλέπει κάποιον να περπατά ή να οδηγεί προς το μέρος του. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να τον αντιμετωπίσεις; Ώστε, για κάθε ενδεχόμενο, να καλύπτονται με ασπίδα, ώστε να πέσει ένα απρόσμενο χτύπημα στην ασπίδα, και όχι στην ανοιχτή πλευρά. Έτσι εμφανίστηκε η συνήθεια να αποκλίνουν ή να περνούν από τη δεξιά πλευρά. Εμφανίστηκε και έμεινε για πάντα.

Η υποχώρηση (μην παρεμβαίνετε) είναι μια απαίτηση που σημαίνει ότι ένας χρήστης του δρόμου δεν πρέπει να ξεκινήσει, να συνεχίσει ή να συνεχίσει να κινείται ή να πραγματοποιήσει οποιονδήποτε ελιγμό εάν αυτό μπορεί να αναγκάσει άλλους χρήστες του δρόμου που έχουν προτεραιότητα έναντι του να αλλάξουν κατεύθυνση κίνησης ή ταχύτητα .

Μία από τις κύριες απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας για τους οδηγούς είναι η σαφής κατανομή της διέλευσης μέσω διασταυρώσεων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο που οδηγεί στον κεντρικό δρόμο έχει το πλεονέκτημα.

Ποιος δρόμος είναι ο κύριος; Κι αν οι δρόμοι είναι ίσοι; Υπάρχει λοιπόν φανάρι. Κι αν δεν είναι εκεί; Ο οδηγός δίνει τη θέση του σε όλα τα οχήματα που κινούνται στα δεξιά. Όταν διασχίζεις δρόμο με ποδηλατόδρομο, προτεραιότητα έχει ένα αυτοκίνητο.

Ας διαμορφώσουμε τους βασικούς κανόνες ηθικής στο δρόμο που πρέπει να ακολουθεί κάθε ποδηλάτης. Να είστε ευγενικοί και εξυπηρετικοί. Ακόμα κι αν έχετε δικαίωμα διέλευσης, αν δείτε ότι από απροσεξία ή αμέλεια κάποιος μπαίνει στο δρόμο της κυκλοφορίας, υποχωρήστε.

Κατά την εκτέλεση οποιουδήποτε ελιγμού στο δρόμο, είναι επιτακτική ανάγκη να δίνεται έγκαιρο προειδοποιητικό σήμα στους άλλους χρήστες του δρόμου.

Μην εμποδίζετε τους άλλους να κινούνται. Δεν χρειάζεται να καταλαμβάνετε μεγαλύτερα πλάτη δρόμων από αυτά που απαιτούνται για την κυκλοφορία. Μην καθυστερείτε όταν περνάτε από διασταύρωση.

Να είστε προσεκτικοί και συνετοί. Η ακρίβεια είναι, πρώτα απ 'όλα, η ακριβής εκπλήρωση των απαιτήσεων των Κανόνων. Φαίνεται σαν ασήμαντο - δεν υπάρχει πίσω φως ή έχει παρεκκλίνει από το οδόστρωμα κατά 1-2 μ. Αλλά ακριβώς τέτοιες ελευθερίες οδηγούν σε ατυχήματα. προνοητικότητα - Εγγενής αδερφήακρίβεια. Συνίσταται στο να κοιτάς μπροστά και να βλέπεις λίγο πιο πέρα ​​- πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση της κυκλοφορίας σε 3-5 δευτερόλεπτα. Είναι απαραίτητο να ληφθούν έγκαιρα τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή συγκρούσεων στο δρόμο.

Μείνετε ήρεμοι και μην απαντάτε με αγένεια στα λάθη των άλλων. Ο δρόμος δεν ανέχεται ξαφνικούς ελιγμούς: επιτάχυνση. Φρενάρισμα, αλλαγή λωρίδας. Αυτό συμβαίνει πάντα απροσδόκητα για άλλους χρήστες του δρόμου. Εάν κάποιος άλλος ποδηλάτης σας προσπεράσει κόβοντάς σας επικίνδυνα, δεν πρέπει να απαντήσετε με το ίδιο είδος. Η «εκδίκηση» στο δρόμο δεν οδηγεί ποτέ σε καλά πράγματα.

Οι επιβάτες πρέπει επίσης να εκπληρώσουν τις ευθύνες τους. (Θυμηθείτε ποιες). Μία από αυτές τις απαιτήσεις είναι η υποχρεωτική χρήση ζωνών ασφαλείας, εφόσον προβλέπεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης ζωνών ασφαλείας είναι αναμφισβήτητη· έχει αποδειχθεί από πολυάριθμες μελέτες και πολλά χρόνια πρακτικής. Όταν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα 50 km/h χτυπήσει ένα ακίνητο εμπόδιο (ένα δέντρο, έναν τοίχο, ένα όρθιο αυτοκίνητο), το αυτοκίνητο υπόκειται σε δυνάμεις που υπερβαίνουν το βάρος του κατά περίπου 20 φορές. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες, κινούμενοι με αδράνεια προς την κατεύθυνση της αρχικής κίνησης, χτυπούν τα προεξέχοντα μέρη της καμπίνας με δύναμη 20 φορές μεγαλύτερη από το βάρος τους. Και μερικοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες, οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι τόσο απαραίτητες: οι ταχύτητες εδώ είναι χαμηλές. Μια απότομη στροφή, ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου, αστοχία στο τιμόνι, ένα ξαφνικό σκάσιμο του μπροστινού ελαστικού - αυτοί και πολλοί άλλοι λόγοι μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα. Οι ζώνες ασφαλείας σώζουν τις ζωές οδηγών και επιβατών τρεις στις τέσσερις φορές.

Επί του παρόντος, η ανθρώπινη ζωή και δραστηριότητα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τη χρήση διαφόρων οχημάτων τόσο στην προσωπική ζωή όσο και στην παραγωγή. Χωρίς τη συνεχή ανάπτυξη των οδικών μεταφορών, η τεχνική και κοινωνική πρόοδος της ανθρώπινης κοινωνίας θα ήταν αδύνατη.

Το πρώτο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη Γερμανία το 1885-1886. Στις μέρες μας, το αυτοκίνητο έχει γίνει ο πιο διαδεδομένος τρόπος μεταφοράς.

Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στο δρόμο μιας ευρωπαϊκής πόλης. Αρχές 20ου αιώνα

Τόσο μέρα όσο και νύχτα, με οποιονδήποτε καιρό, αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία κινούνται στους δρόμους και τους δρόμους των χωρών του κόσμου, μεταφέροντας ανθρώπους, παραδίδοντας διάφορα αγαθά σε καταστήματα, πρώτες ύλες για εργοστάσια και εργοστάσια, οικοδομικά υλικά σε εργοτάξια και πολλά άλλα αγαθά.

Δεύτερο μισό του 20ου και αρχές 21ου αιώνα. χαρακτηρίζονται από σταθερή αύξηση των οδικών μεταφορών. Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους σε όλο τον κόσμο αυξάνεται κάθε χρόνο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη Ρωσία, όπου, όπως καμία άλλη χώρα στον κόσμο, η ροή των αυτοκινήτων έχει πρόσφατα αυξηθεί κατακόρυφα.

Στατιστική

Μόνο την περίοδο από το 1992 έως το 1997. ο αριθμός των οχημάτων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά περισσότερες από 4 εκατομμύρια μονάδες. Σύμφωνα με ειδικούς, στο εγγύς μέλλον στη Ρωσία, τα υψηλά ποσοστά μηχανοκίνησης θα συνεχιστούν και το επίπεδο κορεσμού με μηχανοκίνητα οχήματα θα φτάσει τις 550 μονάδες ανά 1000 κατοίκους της χώρας έως το 2020 (περίπου κάθε δεύτερος κάτοικος θα είναι οδηγός).

Ένα αυτοκίνητο είναι ένα όχημα υψηλού κινδύνου. Πριν από τη διάβαση πεζών, ο οδηγός πρέπει να μειώσει την ταχύτητα σε ένα σημάδι (για παράδειγμα, σε 40 km), το οποίο βρίσκεται σε ειδική πινακίδα

Τροχαίο ατύχημα. Ο νεαρός οδηγός δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει την οδήγηση μοτοσικλέτας σε μεγάλη εθνική οδό της πόλης και τώρα περιμένει εντατική

Η ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων οδήγησε στην εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων (RTA) και ατυχημάτων από τροχαία ατυχήματα.

Τροχαίο ατύχημα είναι ένα γεγονός που συνέβη κατά την κίνηση ενός οχήματος στο δρόμο και με τη συμμετοχή του, στο οποίο σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν άτομα, υπέστησαν ζημιές οχήματα, κατασκευές, φορτίο ή προκλήθηκαν άλλες υλικές ζημιές (Οδικοί Κανόνες της Ρωσίας Ομοσπονδία).

Το πρώτο τροχαίο ατύχημα με θάνατο καταγράφηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1899.

Επί του παρόντος, σύμφωνα με τον ΟΗΕ, κάθε χρόνο περίπου 300 χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν από τροχαία ατυχήματα σε όλες τις χώρες του κόσμου και περίπου 10 εκατομμύρια τραυματίζονται.

Προσοχή!

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχετικός κίνδυνος ενός αυτοκινήτου για τον άνθρωπο υπερβαίνει τον σχετικό κίνδυνο των αεροπορικών μεταφορών κατά περισσότερο από 3 φορές και του σιδηροδρόμου κατά 10 φορές. Για κάθε ένα δισεκατομμύριο επιβάτες-χιλιόμετρα, σημειώνονται 20 θάνατοι στις οδικές μεταφορές, 6 στις αεροπορικές μεταφορές και 2 στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι, σε σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες, το ποσοστό ατυχημάτων στις οδικές μεταφορές στη Ρωσία χαρακτηρίζεται από υψηλότερο κίνδυνο θανάτου σε τροχαία ατυχήματα.

Στατιστική

Σύμφωνα με το Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας και το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσίας, την περίοδο 2009-2010. στη χώρα παρατηρείται μια τάση μείωσης του συνολικού αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων (το 2006 - 229.140, το 2008 - 218.322, το 2010 - 199.431), ο συνολικός αριθμός θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα μειώθηκε (το 2003 - 35.602 άτομα, το 2008 - 29.936 άτομα, το 2010 - 26.567 άτομα) και θύματα τροχαίων ατυχημάτων (το 2006 - 285.362 άτομα, το 2008 - 270.833 άτομα, το 2010 - 250 άτομα).

Στη Ρωσία, ένας δείκτης της σοβαρότητας των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων, όπως ο αριθμός των θανάτων ανά 100 θύματα, είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερος από ό,τι στις ανεπτυγμένες χώρες. Το 2003 ανήλθε σε 14,5 θανάτους, το 2008 - 10, το 2010 - 9,6. Για σύγκριση: στις ΗΠΑ - 1,3 θάνατοι ανά 100 θύματα, στη Γερμανία - 1,8, στη Σουηδία - 3,4, στη Γαλλία - 4,1, στη Φινλανδία - 5,2.

Σε σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες, η Ρωσία έχει σημαντικά υψηλότερο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων ανά 10 χιλιάδες οχήματα. Το 2008, ο αριθμός αυτός ήταν 56 τροχαία ατυχήματα. Σημειώνεται ότι πάνω από το 70% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν σε πόλεις και κωμοπόλεις.

Προσοχή!

Η αιτία για πάνω από το 85% των τροχαίων ατυχημάτων είναι η παραβίαση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΚΚ) από οδηγούς οχημάτων και πεζούς, ενώ οι οδηγοί ευθύνονται για το 70-75% των περιστατικών.

Έτσι, ο «ανθρώπινος παράγοντας» στην εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων και των τραγικών συνεπειών τους είναι πάνω από 85% και υποδηλώνει χαμηλή κουλτούρα στον τομέα της οδικής ασφάλειας των βασικών χρηστών του δρόμου - οδηγών και πεζών.

Υπάρχει ένας άλλος παράγοντας που έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια. Επί του παρόντος, η αύξηση των ποσοστών ατυχημάτων επηρεάζεται σημαντικά από τη σημαντική υστέρηση στον ρυθμό κατασκευής νέων και ανακατασκευής υφιστάμενων δρόμων από τον ρυθμό αύξησης της έντασης κυκλοφορίας. Ο αριθμός των ατυχημάτων που οφείλονται σε μη ικανοποιητικές οδικές συνθήκες είναι 29%.

Ως αποτέλεσμα της ταχείας ανάπτυξης του στόλου οχημάτων, ο αριθμός των ιδιοκτητών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε στη μαζική ένταξη νέων οδηγών στην οδική κυκλοφορία. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί στις μεγάλες πόλεις και στους ομοσπονδιακούς δρόμους. Η ένταση της κυκλοφορίας στις μικρές πόλεις και στους περιφερειακούς δρόμους έχει αυξηθεί, με αποτέλεσμα να αλλάξει η κατάσταση της κυκλοφορίας τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους πεζούς, οι οποίοι δεν ήταν καλά προετοιμασμένοι γι' αυτό.

Προσοχή!

Είναι πολύ πιο δύσκολο να τηρούνται οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας ενόψει μιας συνεχώς αυξανόμενης ροής κυκλοφορίας στους δρόμους. Πολλοί χρήστες του δρόμου δεν έχουν αρκετή αυτοσυγκράτηση και πειθαρχία για αυτό, ενώ υπάρχει έλλειψη γενικής κουλτούρας στον τομέα της ασφάλειας.

Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε το ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2006-2012».

Οι στόχοι του προγράμματος ήταν να μειωθεί κατά 1,5 φορές ο αριθμός των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα και κατά 10 τοις εκατό ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων με τραυματισμούς το 2012 σε σύγκριση με το 2004.

Αυτό επέτρεψε στη Ρωσική Ομοσπονδία να προσεγγίσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας που είναι χαρακτηριστικό των χωρών με ανεπτυγμένη μηχανοκίνηση του πληθυσμού, να μειώσει τα ποσοστά ατυχημάτων και, κατά συνέπεια, να μειώσει την κοινωνική σοβαρότητα του προβλήματος.

Οι στόχοι του προγράμματος ήταν:

• πρόληψη της επικίνδυνης συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου·
• ανάπτυξη συστήματος για την εκπαίδευση των οδηγών οχημάτων και την αποδοχή τους στη συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία·
• μείωση των τραυματισμών παιδικής οδικής κυκλοφορίας·
• βελτίωση της οργάνωσης των μεταφορών και της κυκλοφορίας των πεζών στις πόλεις·
• μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσουν οι αρμόδιες υπηρεσίες στον τόπο του τροχαίου ατυχήματος, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των δραστηριοτήτων τους όσον αφορά την παροχή βοήθειας σε άτομα που τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα·
• αύξηση του επιπέδου ασφάλειας των οχημάτων κ.λπ.

Επιπλέον, από το 2004, το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης άρχισε να δημιουργεί ένα σύστημα για τη διασφάλιση της ασφάλειας στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Για το σκοπό αυτό, για την παροχή βοήθειας σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων για την εξάλειψη των συνεπειών τους, διεξάγεται πείραμα συνυπευθυνότητας και εξάλειψης των συνεπειών τροχαίων ατυχημάτων από διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων και υπαλλήλους της Πολιτείας. Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας.

Λαμβάνονται μέτρα για τη δημιουργία κοινής κουλτούρας στον τομέα της ασφάλειας μεταξύ του πληθυσμού της χώρας, της συμμόρφωσης της πλειοψηφίας των χρηστών του δρόμου με πρότυπα ασφαλούς συμπεριφοράς και της μείωσης του συνολικού αριθμού ατυχημάτων, τραυματισμών και θανάτων.

Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κουλτούρα της ασφαλούς συμπεριφοράς στους δρόμους έχει ιδιαίτερη σημασία στο εφηβική ηλικίαόταν ένα άτομο γίνεται όλο και πιο ανεξάρτητο στη συμπεριφορά και τις πράξεις του.

Αυτό πρέπει να το γνωρίζουν όλοι

Ως ένα από τα σημαντικά συστατικά της γενικής κουλτούρας στον τομέα της ασφάλειας, θα πρέπει να διαμορφωθεί μια κουλτούρα ασφαλούς συμπεριφοράς στους δρόμους μαζί με τη διεύρυνση της σφαίρας της ανθρώπινης ζωής. Περιλαμβάνει στοιχεία όπως:

• συνεχής μελέτη και βελτίωση της γνώσης των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τις προσωπικές ανάγκες: πεζός, επιβάτης, οδηγός.
• καλλιέργεια εσωτερικής ανάγκης και πειθαρχίας για συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας·
• την ικανότητα αξιολόγησης της κατάστασης στους δρόμους, την πρόβλεψη των εξελίξεων και την πιθανότητα εμφάνισης επικίνδυνης κατάστασης·
• κατοχή δεξιοτήτων και μεθόδων που βασίζονται στην αξιολόγηση της κατάστασης στο δρόμο για την αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων·
• την ικανότητα να ενεργεί επαρκώς σε μια κυκλοφοριακή κατάσταση για να μειώσει τον παράγοντα κινδύνου για τον εαυτό του και τους άλλους.

Η ανάπτυξη τέτοιων ιδιοτήτων είναι καθήκον όλων των χρηστών του δρόμου και κάθε άτομο πρέπει να βελτιώνει συνεχώς την κουλτούρα του στον τομέα της οδικής ασφάλειας, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες και τις ανάγκες του.

Ερωτήσεις

1. Γιατί έχει αυξηθεί ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της χώρας μας;
2. Ποιοι είναι οι λόγοι της αύξησης των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας;
3. Τι επιρροή έχει ο «ανθρώπινος παράγοντας» στην εμφάνιση ατυχημάτων, τραυματισμών και θανάτων στους δρόμους;
4. Ποιοι τομείς προτεραιότητας έχουν προσδιοριστεί στη Ρωσική Ομοσπονδία για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των θανάτων στους δρόμους;
5. Τι πρέπει να γίνει κατανοητό από τη γενική κουλτούρα των χρηστών του δρόμου;

Ασκηση

Αφού διαβάσετε το κείμενο της παραγράφου, διατυπώστε τις κύριες κατευθύνσεις για τη διαμόρφωση μιας κοινής κουλτούρας για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Καταγράψτε τα ευρήματά σας σε ένα ημερολόγιο ασφαλείας. Εξετάστε αρκετά παραδείγματα από την καθημερινή ζωή της συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου στους δρόμους, αξιολογήστε το επίπεδο κουλτούρας τους στον τομέα της οδικής ασφάλειας.

Κεφάλαιο 2. Οδική ασφάλεια

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι, σε σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες, το ποσοστό ατυχημάτων στις οδικές μεταφορές στη Ρωσία χαρακτηρίζεται από υψηλότερο κίνδυνο θανάτου σε τροχαία ατυχήματα.

Σε σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες, η Ρωσία έχει σημαντικά υψηλότερο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων ανά 10 χιλιάδες οχήματα. Το 2008, ο αριθμός αυτός ήταν 56 τροχαία ατυχήματα. Σημειώνεται ότι πάνω από το 70% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν σε πόλεις και κωμοπόλεις.

Έτσι, ο «ανθρώπινος παράγοντας» στην εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων και των τραγικών συνεπειών τους είναι πάνω από 85% και υποδηλώνει χαμηλή κουλτούρα στον τομέα της οδικής ασφάλειας των βασικών χρηστών του δρόμου - οδηγών και πεζών.

Υπάρχει ένας άλλος παράγοντας που έχει αρνητικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια. Επί του παρόντος, η αύξηση των ποσοστών ατυχημάτων επηρεάζεται σημαντικά από τη σημαντική υστέρηση στον ρυθμό κατασκευής νέων και ανακατασκευής υφιστάμενων δρόμων από τον ρυθμό αύξησης της έντασης κυκλοφορίας. Ο αριθμός των ατυχημάτων που οφείλονται σε μη ικανοποιητικές οδικές συνθήκες είναι 29%.

Ως αποτέλεσμα της ταχείας ανάπτυξης του στόλου οχημάτων, ο αριθμός των ιδιοκτητών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε στη μαζική ένταξη νέων οδηγών στην οδική κυκλοφορία. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί στις μεγάλες πόλεις και στους ομοσπονδιακούς δρόμους. Η ένταση της κυκλοφορίας στις μικρές πόλεις και στους περιφερειακούς δρόμους έχει αυξηθεί, με αποτέλεσμα να αλλάξει η κατάσταση της κυκλοφορίας τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους πεζούς, οι οποίοι δεν ήταν καλά προετοιμασμένοι γι' αυτό.

Εγκρίθηκε η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ομοσπονδιακό πρόγραμμα στόχος «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2006-2012».

Στόχοι του προγράμματοςήταν 1,5 φορές μείωση του αριθμού των ανθρώπων που σκοτώθηκαν ως αποτέλεσμα τροχαίων ατυχημάτων και 10 τοις εκατό μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων με θύματα το 2012 σε σύγκριση με το 2004.

Αυτό επέτρεψε στη Ρωσική Ομοσπονδία να προσεγγίσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας που είναι χαρακτηριστικό των χωρών με ανεπτυγμένη μηχανοκίνηση του πληθυσμού, να μειώσει τα ποσοστά ατυχημάτων και, κατά συνέπεια, να μειώσει την κοινωνική σοβαρότητα του προβλήματος.

Οι στρατηγικές συμπεριφοράς που επιλέγονται από τους συμμετέχοντες στη σύγκρουση είναι καθοριστικές για την μετέπειτα ανάπτυξή της και συχνά για το τελικό αποτέλεσμα, την έκβαση της σύγκρουσης. Διακρίνονται οι ακόλουθες στρατηγικές συμπεριφοράς των συμμετεχόντων στη σύγκρουση::

1. κυριαρχία (ανταγωνισμός, ανταγωνισμός, αγώνας, διεκδίκηση).
2. φροντίδα (αποφυγή, αδιαφορία).
3. συμμόρφωση (μερικές φορές αναφέρεται ως κατάλυμα)·
4. συνεργασία (συνεργασία, ένταξη).
5. συμβιβασμός.

Καταστροφικές στρατηγικές συμπεριφοράς σε σύγκρουση

Τυπικές καταστροφικές μέθοδοι επηρεασμού του συντρόφου σε μια κατάσταση σύγκρουσης είναι η χρήση απειλών, «συναισθηματικά χτυπήματα» (εξευτελισμός, προσβολές στον εχθρό), αναφορά στην εξουσία (ή, αντίθετα, η άρνησή της), η αποφυγή συζήτησης του προβλήματος, η κολακεία, κλπ. Ας εξετάσουμε αρκετά παραδείγματα καταστροφικών τεχνικών.

1. Εκφοβισμός και απειλές. Γενικός τύπος: «γιατί είμαι πιο δυνατός από σένα», «γιατί αν δεν το κάνεις…, τότε εγώ…» Παραδείγματα: «Έχω την ικανότητα να σε επηρεάσω», «Αν δεν λύσεις το πρόβλημά μου, Θα πρέπει να επικοινωνήσω με την ηγεσία σας"
2. Ταπείνωση συντρόφου, προσβολές απέναντί ​​του. Η γενική φόρμουλα: "γιατί εσύ (το κάνεις πάντα λάθος, δεν μπορείς ποτέ να εξηγήσεις ξεκάθαρα τι θέλεις, ποτέ δεν ακολουθείς, είσαι απλώς ανόητος, δεν καταλαβαίνεις τίποτα γι' αυτό)." Παραδείγματα: «Δεν είσαι καν σε θέση να καταλάβεις το πρόβλημα», «Κάνεις συνεχώς λάθη στις πιο απλές καταστάσεις».
3. Αναφορές στη δική του εξουσία ή άρνηση της εξουσίας κάποιου άλλου. Ο γενικός τύπος: "γιατί εγώ... (αποφασίζω εδώ, το καταλαβαίνω καλύτερα από εσένα)", "επειδή εσύ... (δεν είσαι καθόλου τόσο ικανός, σωστά, όσο νομίζεις)." Παραδείγματα: «Πιστέψτε με, χρειάστηκε να πάρω παρόμοιες αποφάσεις πολλές φορές στο παρελθόν», «Δεν νομίζω ότι το καταλαβαίνεις αυτό καλύτερα από άλλους».
4. Αποφυγή συζήτησης για το πρόβλημα. Παραδείγματα: «Κατά τη γνώμη μου, δραματοποιείς την κατάσταση», «Δεν βλέπω κανένα πρόβλημα εδώ».
5. Κολακεία. Παραδείγματα: «Το καταλαβαίνεις αυτό τόσο πολύ καλύτερα από εμένα που δεν θα σου είναι δύσκολο να το βρεις σωστή λύσηπροβλήματα», «Δεν θα με συναντήσεις στα μισά του δρόμου, γιατί μπορείς να κάνεις τα πάντα και δεν σου κοστίζει τίποτα».

Έρευνα, μελέτες περιπτώσεων σε εργατικές συλλογικότητες, όπου υπήρξε αντιπαράθεση διοίκησης και υπαλλήλου, μας επιτρέπουν να αναλύσουμε κάποιες μεθόδους βίας, χρησιμοποιώντας καταστροφικές τεχνικές.

• Μεταξύ των πιο συχνά και τυπικά χρησιμοποιούμενων, ένα περίεργο «ψυχολογική μείωση», μειώνοντας την κατάσταση σύγκρουσης στον «κακό χαρακτήρα» του συμμετέχοντος (ή των συμμετεχόντων) στη σύγκρουση. Ένας υπάλληλος παραπονιέται για κακή οργάνωση εργασίας ή διευθυντική αδικία και κατηγορείται ότι είναι «σκανδαλώδης». Με τη βοήθεια αυτής της τεχνικής, η θέση που παίρνει ένα άτομο ερμηνεύεται ως συνέπεια του ενός ή του άλλου από τα προσωπικά του χαρακτηριστικά και ως εκ τούτου υποτιμάται. Ταυτόχρονα, του δίνεται ένα «συναισθηματικό πλήγμα», αναγκάζοντάς τον συχνά να πάρει θέση υπεράσπισης και δικαιολόγησης του εαυτού του.
• Ένα άλλο κόλπο είναι «δένοντας» τη μη ικανοποιητική συμπεριφορά του εργαζομένου με τα συμφέροντα της ομάδας, που συνίσταται στην αντιπαράθεση των συμφερόντων ενός ατόμου και της ομάδας ως συνόλου. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει πιθανότητα πίεσης στο άτομο από την ομάδα.
• Η επόμενη μέθοδος αποδυνάμωσης της θέσης ενός συντρόφου είναι ο συμβιβασμός του και ανεξάρτητα από το ποιοι τομείς επηρεάζονται, γενικά συμβάλλει στη μείωση της εμπιστοσύνης στο άτομο, κάτι που τελικά αποδυναμώνει τη θέση του.

Εκτός από τις αναφερόμενες μεθόδους επηρεασμού του «συγκρουόμενου» ατόμου, παρατηρήθηκαν και άλλες τακτικές «δύναμης» επιρροής σε ένα άτομο («πιάστε το αιφνιδιασμένοι», «βρείτε τρωτά σημεία σε έναν σύντροφο και εκμεταλλευτείτε την αδυναμία του» και τέλος, η χρήση απειλών και άλλων μεθόδων της πιο βάναυσης πίεσης). Όλες, ωστόσο, περιλαμβάνουν τη χρήση βίας και στοχεύουν στην «συντριβή» του συντρόφου.

Ωστόσο, οι μέθοδοι επιρροής ενός συντρόφου μπορεί να περιλαμβάνουν «μαλακές» τεχνικές και διάφορες μορφές χειραγώγησης που επιτρέπουν σε κάποιον να «ξεπερνάει» τον σύντροφο. Όλες οι τεχνικές χειραγώγησης στοχεύουν στη δημιουργία καταστάσεων που βοηθούν τον χειριστή να χρησιμοποιήσει τον σύντροφό του για να πετύχει τους στόχους του.

Ππέντε ομάδες ζωδίων που χαρακτηρίζουν τη χειραγώγηση:

1. ψυχολογικός αντίκτυπος ως γενικό σημάδι της έννοιας.
2. τη στάση του χειριστή απέναντι στον άλλο ως μέσο για την επίτευξη των δικών του στόχων.
3. την επιθυμία να αποκτήσετε ένα μονόπλευρο κέρδος.
4. κρυφή φύση της πρόσκρουσης.
5. χρησιμοποιώντας (ψυχολογική) δύναμη, παίζοντας με τις αδυναμίες.

Στρατηγικές για εποικοδομητική συμπεριφορά

Μία από τις πιο γνωστές περιγραφές τεχνικών αλληλεπίδρασης είναι οι κανόνες για τη διεξαγωγή μιας εποικοδομητικής διαμάχης σύμφωνα με τον S. Kratochvil (Πίνακες 1 και 2), συμπεριλαμβανομένων περιγραφών θετικών και καταστροφικών τεχνικών λεκτικής επικοινωνίας σε κατάσταση σύγκρουσης.

Πίνακας 1. Εποικοδομητική διαμάχη κατά Kratochvil: στυλ επιχειρηματολογίας

	+	—
1. Ιδιαιτερότητα	Σε μια διαφωνία υπάρχει θέμα, η επίθεση ή η άμυνα ανάγεται σε συγκεκριμένη συμπεριφορά.	Γενίκευση: Η συμπεριφορά λέγεται ότι είναι «τυπική», μια αναφορά σε παρελθόντα ή άσχετα γεγονότα.
2. Αρραβώνας	Και οι δύο είναι παθιασμένοι, δίνουν και λαμβάνουν δυνατά «χτυπήματα».	Ένας από τους συμμετέχοντες δεν εμπλέκεται, βρίσκεται στο περιθώριο της διαμάχης, προσβάλλεται, τερματίζει τη διαμάχη πρόωρα κ.λπ.
3. Επικοινωνία	Ξεκάθαρα, ανοιχτά, ο καθένας μιλάει για τον εαυτό του, εννοεί αυτό που λέει. Μπορείς να τον καταλάβεις και να του απαντήσεις. Καλή ανατροφοδότηση.	Να επαναλαμβάνετε πολύ συχνά τα δικά σας επιχειρήματα και να μην δίνετε σημασία στα επιχειρήματα των άλλων. Κρυφά σημάδια παρεξήγησης, υπαινιγμοί, ασάφειες «θόρυβος».
4. «Fair play»	Δεν επιτρέπονται «χαμηλά χτυπήματα» και αυτό που λαμβάνεται υπόψη είναι πόσα μπορεί να αντέξει ο σύντροφος.	Τα επιχειρήματα δεν αφορούν το αντικείμενο της διαφοράς, αλλά στοχεύουν σε ένα ευαίσθητο σημείο.

Πίνακας 2. Εποικοδομητική διαμάχη κατά Kratochvil: το αποτέλεσμα της διαφοράς

	+	—
1. Πληροφοριακό περιεχόμενο	Έμαθα ή έλαβα κάτι, έμαθα κάτι νέο.	Δεν έμαθα τίποτα καινούργιο.
2. Απόκριση	Η ένταση έχει εξαφανιστεί, ο θυμός έχει μειωθεί και τα παράπονα έχουν ξεκαθαρίσει.	Η ένταση δεν εξαφανίστηκε, αλλά παρέμεινε ή εντάθηκε.
3. Προσέγγιση	Η διαμάχη οδήγησε σε αμοιβαία κατανόηση και προσέγγιση μεταξύ των εταίρων. Υπάρχει η αίσθηση ότι αυτό τους αφορά, ότι έτσι πρέπει να είναι. Διατηρήστε την αξιοπρέπειά τους.	Οι σύντροφοι είναι πιο απομακρυσμένοι από πριν. Η αίσθηση ότι είναι παρεξηγημένοι ή πολύ προσβεβλημένοι.
4. Βελτίωση	Εξάλειψη του προβλήματος, επίλυση της κατάστασης, δικαιολογίες, συγγνώμη, σχέδια για το μέλλον.	Τίποτα δεν λύνεται, ο συμμετέχων δεν προσπαθεί να διορθώσει τίποτα ή το αφήνει σε κάποιον άλλο και δεν θέλει να τον συγχωρήσει.

Οι πιο συνηθισμένες μέθοδοι για τη διεξαγωγή μιας συζήτησης και την παρουσίαση της θέσης κάποιου είναι: επιχειρηματολογία και αντεπιχειρήματα. Οι τεχνικές επιχειρηματολογίας περιλαμβάνουν συνήθως την παρουσίαση επιχειρημάτων, την ανάπτυξη επιχειρημάτων και τη μέθοδο των θετικών απαντήσεων και οι τεχνικές της αντιεπιχειρηματολογίας περιλαμβάνουν την «αντιστροφή» των επιχειρημάτων του εταίρου, τη διάσπασή τους και την αντι-ανάπτυξη επιχειρημάτων.

Για παράδειγμα, η μέθοδος των θετικών απαντήσεων περιλαμβάνει την υποβολή συγκεκριμένων ερωτήσεων με τη βοήθεια των οποίων επιτυγχάνεται η συμφωνία του αντιπάλου σε κάθε μεμονωμένο σημείο και έτσι και οι δύο εταίροι καταλήγουν σταδιακά στο ίδιο συμπέρασμα. η μέθοδος αντιστροφής στοχεύει στο να οδηγήσει τον σύντροφο σε αντίθετα συμπεράσματα ανιχνεύοντας σταδιακά τη λύση του προβλήματος μαζί του. η μέθοδος διάσπασης περιλαμβάνει τον προσδιορισμό και τη διαίρεση των επιχειρημάτων του εταίρου με την επακόλουθη επεξεργασία τους, κ.λπ.