Szakma: OBJ tanár

Intézmény: MOU Drenevskaya általános általános iskola

Oktatás: közepes speciális

Pedstaj: 14 év

Óra témája : Közúti közlekedési baleset. Bemutatás

Az óra céljai és célkitűzései.

Nevelési :

biztosítsa a tanulók egy közúti baleset jelentőségére vonatkozó ismereteinek elsajátítását; a tanulók pontos cselekvési képességének kialakítása különféle közlekedési körülmények között a biztonsági szabályok szigorú betartása mellett forgalom; ellenőrizni az alapismeretek és készségek asszimilációjának mértékét az óra témájában.

Fejlesztés:

a tanulók kognitív képességeinek fejlesztése, hogy a tanult anyagban kiemeljék a legfontosabbat, lényegeset, alakítsák ki az órán tanult fogalmak és cselekvési módszerek összehasonlításának, osztályozásának, általánosításának képességét, fejlesszék a logikai és vizuális-figuratív önállóságukat. gondolkodás. a gyermekek közlekedési szabályok betartására való képességének formálása a gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzése érdekében

Nevelési:

hozzájárul a tanulók szakmailag fontos tulajdonságainak kialakításához az óra során; tudatos és felelősségteljes hozzáállásra nevelés a személyes és közbiztonsági kérdésekben; baráti érzés, csapatmunkára való nevelés; a gyermekek közötti egészséges versengés nevelése és csapatok, a gyermekek, mint úthasználók viselkedési kultúrájának oktatása

Oktatási módszerek és technikák: tanulók bevonása az önálló tevékenységekbe az alábbi módon:

1. Egyéni és csoportos munkaformák alkalmazása;

2. Az információval való munka aktív módszereinek alkalmazása.

A tanulói tevékenység szervezési formája: kollektív, egyéni.

Munkamódszer: verbális, vizuális, gyakorlati

Az óra célja- közúti műveltség oktatása, a biztonságos és helyes közúti viselkedéshez szükséges készségek kialakítása. A tanulók közlekedésbiztonsági ismereteinek általánosítása, megszilárdítása. A gyermekek és serdülők biztonságos viselkedési kultúrájának kialakítása az úton, a tömegközlekedésben.

Felszerelés: multimédiás projektor, POWER POINT programban készült prezentáció.

Az órák alatt

A tanár bevezető beszéde

- VAL VEL A mai órán egy órát tartunk, melynek témáját neked kell meghatároznod.

A lecke elején szeretnék egy kicsit mesélni az első autó megjelenésének történetéről.

Az első autót Németországban gyártották 1885-1886 között. És most az autó vált a leggyakoribb közlekedési eszközzé. (1. melléklet)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Szomorúak a balesetek és az áldozatok számának statisztikái: most autóbalesetek világszerte 1 millió 171 ezer ember halt meg, a sérültek száma meghaladja a 10 milliót, a közúti balesetek kára pedig eléri az 500 milliárd dollárt Európában évente 45 ezren halnak meg és 1,6 millióan megsérülnek. közúti balesetek következménye.

Az Orosz Föderációban körülbelül 35 ezren halnak meg és körülbelül 215-en megsérülnek az év során. Ebben az esetben a kár meghaladja a 200 milliárdot. rubel. Naponta több mint 500 baleset történik hazánkban, amelyekben átlagosan 100-an halnak meg, és mintegy 600-an megsérülnek, egy év alatt több mint 1500 gyereket veszítünk Oroszország útjain, és további mintegy 21 ezren súlyosan megsérülnek.

· Az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályainak járművezetők, gyalogosok, utasok és kerékpárosok általi betartása feletti ellenőrzési rendszer javítása és betartásuk betartatása.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

Alkalmazás2

És hogy megtudja, mennyire rendelkezik viselkedéskultúrával az úton, leckénk gyakorlati része segít nekünk - egy keresztrejtvény, amelyet egyedül próbál megfejteni.

Függőlegesen: útkereszteződés.

Vízszintesen(sorrendben):

Olyan hely, ahol több út keresztezi egymást vagy indul egyszerre.

Gyalogos közlekedésre szánt útelem.

Egy úthasználó járdán sétál.

Két kereszteződés között elhelyezkedő utca része.

Útburkolati jelek, amelyek azt a helyet jelzik, ahol a gyalogosok átkelnek az úttesten.

Gépjárművek és gyalogosok mozgását szabályozó műszaki eszköz

Vízelvezetésre kialakított árok az út mentén.

Úttesttel szomszédos útelem, amelyet járda hiányában a gyalogosok is használhatnak.

Egyenruhás férfi bottal a kezében, aki rendet biztosít az utakon.

Emlékeztető diákoknak

Az óra célja: világos megértése a gyalogosok, utasok, járművezetők és kerékpárosok fegyelmének.

Felszerelés: KRESZ-füzetek.

Úthasználó az a személy, aki járművezetőként, gyalogosként, utasként közvetlenül részt vesz a mozgás folyamatában. A magyarázat folyamatában - dolgozzon a közlekedési szabályok szövegével.

1.3 Az úthasználók kötelesek ismerni és betartani a rájuk vonatkozó szabályok, jelzőtáblák, táblák és jelzések előírásait, valamint betartani a számukra biztosított jogosítványokon belül eljáró, a forgalmat kialakított jelzésekkel szabályozó forgalomirányítók utasításait.

1.4 Az utakon jobb oldali gépjárműforgalom van kialakítva.

1.5 Az úthasználóknak úgy kell eljárniuk, hogy a forgalmat ne veszélyeztessék vagy kárt ne okozzanak.

Tilos az útfelületet rongálni, szennyezni, duguláselhárítást, kárt okozni, közúti táblákat, jelzőlámpákat és egyéb forgalomszervezési technikai eszközöket önkényesen kihelyezni, a forgalmat zavaró tárgyakat az úton hagyni.

Az akadályozó személy köteles minden tőle telhetőt megtenni annak elhárítására, ha pedig ez nem lehetséges, akkor a rendelkezésre álló eszközökkel gondoskodni arról, hogy a megmozdulásban résztvevők tájékozódjanak a veszélyről és értesítsék a rendőrséget.

1.6 A szabályokat megszegő személyek a hatályos jogszabályok szerint felelősek.

Mindannyian mindennap átkelünk az utcán, sokan használják tömegközlekedés, egyesek kerékpárosok – mindez úthasználókká tesz bennünket. Ezért egy modern ember számára elengedhetetlen a KRESZ ismerete. Ezek megsértése sérülést és akár halált is okozhat.

Képzeljük el, mi történne a városban, ha legalább egy percig a közlekedés minden járművezetője és gyalogos nem tartaná be a megállapított KRESZ-t, nem figyelne az útjelző táblákra és a lámpákra, a gyalogosok az úttesten mennének, ahol akarnak.

Az autók nem oda mennének, ahol kellene, hanem ahol elhaladhatnak. Mi történne az utcákon és az utakon?

A járművek kaotikus mozgása oda vezetne, hogy a kereszteződések tele vannak törött autók halomával. Nem számít, hány balesettel járna egy ilyen szabálytalan forgalom. A buszok és trolibuszok menetrendje akadozna. Az utasokat, a rakományt és az árukat nem szállítanák ki időben a rendeltetési helyükre, felborulna a normális élet a városban.

Ennek elkerülésére megalkották a KRESZ szabályokat, amelyeket ismerni és szigorúan be kell tartani.

Az SDA egyértelműen meghatározza az úthasználók minden kategóriájának felelősségét: járművezetők, utasok és gyalogosok. De ugyanakkor mindenkinek van Általános szabály- Legyen kölcsönös tisztelet. Mit jelent? Ha mindenki betartja az előírt szabályokat, és így nem zavarja a többi közlekedőt, akkor ez kölcsönös elővigyázatosságot jelent. Például egy sofőr kanyarodik a kereszteződésben, van egy gyalogátkelőhely, amely előtt egy gyalogos sétál, és a sofőr átengedi. Vagy egy gyalogos, látva, hogy az autó már közel van, nem rohan átkelni rajta - „talán lesz időm”, hanem átengedi az autót. Ez az elővigyázatosság.

(Adjon saját példákat).

Hazánkban a jobb oldali közlekedés elfogadott. Ez nem csak az autókra vonatkozik, hanem a gyalogosokra is. Ha gyalogúton vagy gyalogátkelőhelyen halad, a jobb oldalon kell tartania. DE végül is miért térnek el az emberek és az autók, amikor találkoznak és jobbra hajtanak, nem pedig balra? Honnan jött egy ilyen szabály?

Nagyon régen, az ókorban keletkezett. Valamikor az emberek mindig felfegyverkezve mentek, mert akkoriban az utazás meglehetősen veszélyes volt. Egy személy sétál vagy lovagol egy úton. Jobb kezében fegyver, baljában pajzs van. Látja, hogy valaki feléje sétál vagy megy. Mi a legjobb módja annak, hogy foglalkozz vele? Tehát minden esetre le kell takarni egy pajzzsal, hogy egy váratlan ütés a pajzsra essen, és ne a nyitott oldalra. Így jelent meg az a szokás, hogy a jobb oldalon szétszórjuk, vagy szétszórjuk. Megjelent és örökre megmaradt.

Elsőbbséget adni (ne akadályozni) - az a követelmény, hogy a közlekedő ne induljon el, ne induljon újra, ne folytassa a mozgást, ne végezzen semmilyen manővert, ha ez a vele szemben előnyben részesített közlekedőket irány- vagy sebességváltásra kényszeríthet.

A közlekedési szabályok egyik fő követelménye a járművezetőkkel szemben a kereszteződések egyértelmű elosztása. Ehhez tudnia kell, hogy az előnye annak az autónak van, amelyik a főúton halad.

Melyik a fő út? Mi van, ha az utak egyenlőek? Tehát van egy közlekedési lámpa. És ha nem? A sofőr minden jobb oldalon haladó járműnek elsőbbséget ad. Ha kerékpárúton keresztezi az autópályát, az autónak van elsőbbsége.

Fogalmazzuk meg azokat az alapvető közúti etikai szabályokat, amelyek minden kerékpárost vezéreljenek. Légy udvarias és proaktív. Akár elsőbbségi joggal is, de látva, hogy figyelmetlenségből vagy hanyagságból valaki a forgalom útjában állt, adjon elsőbbséget.

Bármilyen manőver végrehajtása során az úton, feltétlenül kell időben figyelmeztető jelzést adni a többi közlekedőnek.

Ne hagyd, hogy mások mozogjanak. Nem szükséges nagyobb szélességű útpálya elfoglalása, mint amennyi a közlekedéshez szükséges. Ne álljon meg a kereszteződésben.

Legyen óvatos és körültekintő. A pontosság mindenekelőtt a Szabályzat követelményeinek pontos teljesítését jelenti. Apróságnak tűnik - nincs hátsó lámpa, vagy 1-2 méterrel távolabb tértek el az úttesttől, de pont az ilyen szabadságjogok vezetnek incidensekhez. Előrelátás - Natív nővére pontosság. Ez abból áll, hogy előre nézünk, és kicsit távolabbra – hogyan alakul a forgalmi helyzet 3-5 másodpercen belül. A szükséges intézkedéseket időben meg kell tenni, hogy elkerüljék a konfliktusokat az úton.

Maradjon nyugodt, és ne válaszoljon durván mások hibáira. Az út nem tűri az éles manővereket: a gyorsulásokat. Fékezés, átépítés. Ez mindig váratlan a többi közlekedő számára. Ha egy másik kerékpáros megelőzte, veszélyesen „bevágva”, akkor nem szabad neki ugyanígy válaszolni. A „bosszú” az úton soha nem vezetett jóra.

Az utasoknak is teljesíteniük kell kötelezettségeiket. (Ne feledje, melyik). Ezen követelmények egyike a biztonsági övek kötelező használata, ha az autó kialakítása ezt előírja. A biztonsági övek használatának hatékonysága kétségtelen, ezt számos tanulmány és sok éves gyakorlat bizonyítja. Amikor egy 50 km/h sebességgel haladó autó nekiütközik egy rögzített akadálynak (fának, falnak, álló autónak), az autót a súlyát körülbelül 20-szorosával meghaladó erők érik. Ugyanakkor a tehetetlenséggel az eredeti mozgás irányába mozgó utasok saját súlyuk húszszorosának megfelelő erővel ütik a kabin kiálló részeit. És helytelenül, egyesek úgy vélik, hogy városi körülmények között vezetve az övekre nincs szükség: a sebesség itt alacsony. Éles kanyar, csúszós útszakasz, kormányhibák, hirtelen kitört első abroncs – ezek és még sok más ok vezethet balesethez. A biztonsági övek négyből háromszor mentik meg a vezetők és az utasok életét.

Jelenleg egy személy élete és tevékenysége elválaszthatatlanul kapcsolódik a különféle járművek használatához mind a személyes életben, mind a termelési szférában. A közúti közlekedés folyamatos fejlesztése nélkül az emberi társadalom technikai és társadalmi fejlődése lehetetlen lenne.

Az első autót Németországban gyártották 1885-1886 között. És most az autó vált a leggyakoribb közlekedési eszközzé.

Az egyik első autó egy európai város utcáján. 20. század eleje

Éjjel-nappal, bármilyen időjárás esetén autók és teherautók és buszok közlekednek a világ országainak utcáin és útjain, embereket szállítanak, különféle árukat szállítanak a boltokba, nyersanyagokat gyárak és üzemek számára, építőanyagokat az építkezésekre és sok mást. áruk.

A XX. század második fele és a XXI. század eleje. a közúti szállítás folyamatos növekedése jellemezte. Évről évre nő az autók száma az utakon világszerte. De mindenekelőtt ez Oroszországot érinti, ahol, mint a világ egyetlen országában, az autók áramlása az utóbbi időben drámaian megnőtt.

Statisztika

Csak az 1992 és 1997 közötti időszakban. a gépjárművek száma Oroszországban több mint 4 millió darabbal nőtt. A szakértők előrejelzései szerint Oroszországban a közeljövőben is magas lesz a motorizáció, és a járművekkel való telítettség szintje 2020-ra eléri az 550 egységet az ország 1000 lakosára vetítve (körülbelül minden második lakos lesz sofőr).

Az autó fokozottan veszélyes jármű. A járművezetőnek a gyalogátkelőhely előtt csökkentenie kell a sebességet a jelzésig (például 40 km-ig), amely egy speciális táblán található

Közlekedési baleset. A fiatal sofőrnek nem sikerült motoroznia egy széles városi autópályán, most újraélesztésre vár.

Az autók számának rohamos növekedése a közúti közlekedési balesetek (RTA) és a közúti balesetek áldozatainak megjelenéséhez vezetett.

Közlekedési balesetnek nevezzük azt az eseményt, amely a jármű úton történő mozgása során és annak részvételével történt, és amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, építmények, rakományok megsérültek, vagy egyéb anyagi kár keletkezett (KRESZ. az Orosz Föderáció).

Az első halálos közlekedési balesetet 1899-ben jegyezték fel az Egyesült Államokban.

Jelenleg az ENSZ szerint évente körülbelül 300 000 ember hal meg közúti közlekedési balesetekben a világ minden országában, és körülbelül 10 millióan sérülnek meg.

Figyelem!

Meg kell jegyezni, hogy az autó relatív veszélye egy személyre több mint 3-szor haladja meg a légi közlekedés relatív veszélyét, és a vasúti közlekedés 10-szeresét. A közúti közlekedésben milliárd utaskilométerre 20, a légi közlekedésben 6, a vasúti közlekedésben 2 haláleset jut.

A szakértők megjegyzik, hogy a fejlett országokkal összehasonlítva Oroszországban a közúti közlekedés baleseti arányát magasabb halálozási kockázat jellemzi a közúti balesetekben.

Statisztika

Az orosz belügyminisztérium és az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a 2009-2010. az országban a közúti balesetek összesített számának csökkenése irányába mutat (2006-ban - 229 140, 2008-ban - 218 322, 2010-ben - 199 431), a közúti balesetekben elhunytak száma csökkent (2003-ban - 35 602 fő, 2008-ban - 29 936 fő, 2010-ben - 26 567 fő) és a közúti balesetben sérültek (2006-ban - 285 362 fő, 2008-ban - 270 833 fő, 2010-ben - 250 fő).

Oroszországban egy nagyságrenddel magasabb, mint a fejlett országokban, olyan mutatója a balesetek következményeinek súlyosságának, mint a 100 sérültre jutó halálozások száma. 2003-ban 14,5, 2008-ban 10, 2010-ben 9,6 halt meg. Összehasonlításképpen: az USA-ban - 1,3 haláleset 100 áldozatra, Németországban - 1,8, Svédországban - 3,4, Franciaországban - 4,1, Finnországban - 5,2.

A fejlett országokhoz képest Oroszországban lényegesen több a balesetek száma 10 000 járműre vetítve. 2008-ban ez a szám 56 baleset volt. Megjegyzendő, hogy a balesetek több mint 70%-a városokban és településeken történik.

Figyelem!

A balesetek több mint 85%-át a KRESZ-szabályok (SDA) megsértése okozza a járművezetők és a gyalogosok, míg a balesetek 70-75%-át a járművezetők okozzák.

Így a közúti közlekedési balesetek és tragikus következményeik előfordulásának „emberi tényezője” több mint 85%, és a fő úthasználók – járművezetők és gyalogosok – közlekedésbiztonságának alacsony kultúráját jelzi.

Van egy másik tényező, amely negatív hatással van a közúti biztonságra. Jelenleg a balesetek növekedését jelentősen befolyásolja az új utak építésének és a meglévő utak rekonstrukciójának jelentős elmaradása a forgalom intenzitásának növekedési ütemétől. A rossz útviszonyok miatti balesetek száma 29%.

A járműpark méretének rohamos növekedése következtében jelentősen megnőtt a járműtulajdonosok száma. Ez új sofőrök tömeges bevonásához vezetett a forgalomba. A forgalom sűrűsége nőtt a nagyvárosokban és a szövetségi utakon. Megnőtt a forgalom intenzitása a kisvárosokban és a területi utakon, aminek következtében a forgalmi helyzet megváltozott mind a járművezetők, mind a gyalogosok számára, akik erre rosszul voltak felkészülve.

Figyelem!

Sokkal nehezebb betartani a KRESZ-t az utakon egyre növekvő autóáradat mellett. Sok közlekedőnek nincs ehhez kellő kitartása és fegyelme, nincs kellő közös kultúra a biztonság terén.

Az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta „A közúti közlekedés biztonságának javítása 2006-2012-ben” című szövetségi célprogramot.

A program célja az volt, hogy 2012-ben 2004-hez képest 1,5-szeresére csökkentsék a közúti közlekedési balesetek következtében elhunytak számát, és 10 százalékkal - a sérüléssel járó közúti balesetek számát.

Ez lehetővé tette az Orosz Föderáció számára, hogy megközelítse a fejlett lakossági motorizációval rendelkező országokra jellemző közúti biztonság szintjét, csökkentse a balesetek arányát, és következésképpen csökkentse a probléma társadalmi súlyosságát.

A program céljai a következők voltak:

• a közlekedők veszélyes magatartásának megelőzése;
• a járművezetők képzési rendszerének kidolgozása és a közúti forgalomban való részvételük engedélyezése;
• a gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek csökkentése;
• a forgalom és a gyalogosok szervezettségének javítása a városokban;
• az érintett szolgálatok közúti közlekedési baleset helyszínére érkezési idejének csökkentése, a közúti közlekedési balesetben sérült személyek segítségnyújtása érdekében végzett tevékenységük hatékonyságának növelése;
• a járműbiztonság szintjének növelése stb.

Ezenkívül 2004 óta az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma megkezdte az Orosz Föderáció útjain a biztonságot garantáló rendszer létrehozását. Ennek érdekében, a közúti balesetek károsultjainak a következményeik felszámolásában való segítségnyújtás érdekében kísérletet folytatnak a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a KRESZ mentői közös szolgálatra és a közúti balesetek következményeinek felszámolására. Oroszország Belügyminisztériuma.

Intézkedések zajlanak a közös biztonsági kultúra kialakítása érdekében az ország lakossága körében, annak érdekében, hogy a közlekedők többsége betartsa a biztonságos magatartást, és csökkenjen a balesetek, sérülések és halálesetek száma.

Végezetül meg kell jegyezni, hogy a biztonságos közúti viselkedés kultúrája különösen fontos serdülőkor amikor az ember viselkedésében és cselekedeteiben egyre függetlenebbé válik.

Ezt mindenkinek tudnia kell

Az általános biztonságkultúra egyik jelentős alkotóelemeként a közúti biztonságos viselkedés kultúráját az emberi tevékenységi kör bővülésével együtt kell kialakítani. Olyan összetevőket tartalmaz, mint:

• a KRESZ ismeretének folyamatos tanulmányozása, fejlesztése a személyes igények figyelembevételével: gyalogos, utas, járművezető;
• a belső szükségletek és fegyelem nevelése a KRESZ szabályainak betartásával;
• az utakon kialakult helyzet felmérésének, az események alakulásának és a veszélyes helyzet lehetőségének előrejelzésének képessége;
• az út helyzetértékelésén alapuló készségek és módszerek birtoklása a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében;
• a megfelelő cselekvés képessége a közlekedési helyzetben a saját és mások kockázati tényezőjének csökkentése érdekében.

Az ilyen tulajdonságok fejlesztése önmagában minden úthasználó feladata, és mindenkinek folyamatosan fejlesztenie kell kultúráját a közlekedésbiztonság területén, figyelembe véve képességeit és igényeit.

Kérdések

1. Miért nőtt az autók száma hazánk útjain?
2. Mi az oka annak, hogy hazánkban megszaporodtak a közúti közlekedési balesetek?
3. Milyen hatással van az „emberi tényező” a közúti balesetek, sérülések és halálesetek előfordulására az utakon?
4. Milyen kiemelt területeket határoztak meg az Orosz Föderációban a közúti balesetek és halálesetek számának csökkentése érdekében?
5. Mit kell érteni az úthasználók általános kultúráján?

Gyakorlat

A bekezdés szövegének elolvasása után fogalmazza meg a közlekedésbiztonságot szolgáló közös kultúra kialakításának főbb irányait. Eredményeit rögzítse biztonsági naplóba. Tekintsünk néhány példát a mindennapi életből a közlekedők közúti viselkedésére, értékeljük kultúrájuk szintjét a közlekedésbiztonság terén.

2. fejezet Közúti biztonság

A szakértők megjegyzik, hogy a fejlett országokkal összehasonlítva Oroszországban a közúti közlekedés baleseti arányát magasabb halálozási kockázat jellemzi a közúti balesetekben.

A fejlett országokhoz képest Oroszországban lényegesen több a balesetek száma 10 000 járműre vetítve. 2008-ban ez a szám 56 baleset volt. Megjegyzendő, hogy a balesetek több mint 70%-a városokban és településeken történik.

Így a közúti közlekedési balesetek és tragikus következményeik előfordulásának „emberi tényezője” több mint 85%, és a fő úthasználók – járművezetők és gyalogosok – közlekedésbiztonságának alacsony kultúráját jelzi.

Van egy másik tényező, amely negatív hatással van a közúti biztonságra. Jelenleg a balesetek növekedését jelentősen befolyásolja az új utak építésének és a meglévő utak rekonstrukciójának jelentős elmaradása a forgalom intenzitásának növekedési ütemétől. A rossz útviszonyok miatti balesetek száma 29%.

A járműpark méretének rohamos növekedése következtében jelentősen megnőtt a járműtulajdonosok száma. Ez új sofőrök tömeges bevonásához vezetett a forgalomba. A forgalom sűrűsége nőtt a nagyvárosokban és a szövetségi utakon. Megnőtt a forgalom intenzitása a kisvárosokban és a területi utakon, aminek következtében a forgalmi helyzet megváltozott mind a járművezetők, mind a gyalogosok számára, akik erre rosszul voltak felkészülve.

Az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta szövetségi célprogram "A közúti biztonság javítása 2006-2012-ben".

A program céljai 2012-ben 2004-hez képest másfélszeresére csökkent a közúti balesetek következtében elhunytak száma, és 10 százalékkal a sérüléses közúti balesetek száma.

Ez lehetővé tette az Orosz Föderáció számára, hogy megközelítse a fejlett lakossági motorizációval rendelkező országokra jellemző közúti biztonság szintjét, csökkentse a balesetek arányát, és következésképpen csökkentse a probléma társadalmi súlyosságát.

A konfliktusban résztvevők által választott viselkedési stratégiák meghatározó jelentőségűek a konfliktus későbbi alakulása, és gyakran a végeredmény, a konfliktus kimenetele szempontjából. A konfliktus résztvevőinek a következő viselkedési stratégiái vannak:

1. dominancia (verseny, rivalizálás, küzdelem, asszertivitás);
2. gondoskodás (elkerülés, figyelmen kívül hagyás);
3. megfelelés (néha szállásnak is nevezik);
4. együttműködés (együttműködés, integráció).
5. kompromisszum.

Destruktív viselkedési stratégiák konfliktusban

A konfliktushelyzetben a partner befolyásolásának tipikus destruktív módszerei a fenyegetés, az „érzelmi ütések” (aláztatás, az ellenség elleni sértések), a tekintélyre való hivatkozás (vagy éppen ellenkezőleg, annak tagadása), a probléma megvitatásának elkerülése, hízelgés stb. Vegyünk néhány példát a pusztító módszerekre.

1. Megfélemlítés és fenyegetés. Általános képlet: „mert én erősebb vagyok nálad”, „mert ha nem... akkor én...” Példák: „Képes vagyok befolyásolni téged”, „Ha nem oldod meg a problémámat, megteszem a vezetőségéhez kell fordulnia."
2. Társ megaláztatása, vele szembeni sértések. Általános képlet: "mert te (mindig rosszul csinálod; soha nem tudod egyértelműen megmagyarázni, hogy mit akarsz; soha nem kövesd; csak egy bolond; nem értesz hozzá semmit)". Példák: "Még csak nem is vagy képes megérteni a problémát", "A legegyszerűbb helyzetekben állandóan hibázol."
3. Hivatkozás a saját tekintélyére vagy egy másik tekintélyének megtagadása. Az általános képlet: „mert én... (itt én döntök; én ezt jobban értem, mint te)”, „mert te... (egyáltalán nem olyan kompetens, helyes, mint gondolod)”. Példák: „Higgye el, többször is meg kellett hoznom ilyen döntéseket”, „Szerintem nem érti ezt jobban, mint mások.”
4. A probléma megbeszélésének kerülése. Példák: „Szerintem dramatizálod a helyzetet”, „Egyáltalán nem látok itt problémát.”
5. Hízelgés. Példák: „Te ezt sokkal jobban tudod, mint én, hogy nem lesz nehéz megtalálnod helyes megoldás problémák”, „Nem találkozol velem félúton, mert mindent megtehetsz, és ez nem kerül semmibe.”

Kutatás, esettanulmányok in munkás kollektívák, ahol az adminisztráció és a munkavállaló között konfrontáció alakult ki, lehetővé teszik néhány erőszakos módszer elemzését, destruktív módszerekkel.

• A leggyakrabban és jellemzően használtak között egy sajátos "pszichológiai redukció", a kialakult konfliktushelyzet redukálása a konfliktus résztvevőjének (vagy résztvevőinek) „rossz jellemére”. A munkavállaló a rossz munkaszervezésre vagy a vezető igazságtalanságára panaszkodik, és „botrányossággal” vádolják. Ennek a technikának a segítségével az egyén által elfoglalt pozíciót egyik vagy másik személyes tulajdonságának következményeként értelmezik, és ezáltal leértékelődnek. Ugyanakkor „érzelmi csapást” mérnek rá, gyakran védekező és önigazoló pozícióra kényszerítve.
• Egy másik megközelítés az a munkavállaló nem kielégítő magatartásának „kötése” a csoport érdekeihez, amely az egyén és a csoport egésze érdekeinek szembeállításából áll. Ebben az esetben fennáll a nyomás lehetősége a csoportból érkező személyre.
• A partner pozíciójának gyengítésének következő módszere az ő kompromisszuma, és függetlenül attól, hogy mely zónákat érinti, ez általában hozzájárul a személy iránti bizalom csökkenéséhez, ami végső soron gyengíti a pozícióját.

A „konfliktusos” befolyásolásának fenti módszerein túlmenően az emberre gyakorolt ​​„erőteljes” befolyásolás egyéb taktikáit is megfigyelték („meglepetésszerűen elkapni”, „sebezhetőséget találni egy partnerben és kihasználni gyengeségét”, és végül a fenyegetés és a legdurvább nyomásgyakorlás egyéb módszereinek alkalmazása). Mindazonáltal mindegyik az erő alkalmazásához kapcsolódik, és a partner "elnyomására" irányul.

A partner befolyásolásának módszerei azonban tartalmazhatnak „puha” trükköket és a manipuláció különféle formáit, amelyek lehetővé teszik a partner „kijátszását”. Minden manipulációs technika olyan helyzetek létrehozására irányul, amelyek segítenek a manipulátornak abban, hogy partnert használjon céljai eléréséhez.

Pa manipulációt jellemző tulajdonságok öt csoportja:

1. pszichológiai hatás, mint a fogalom általános jellemzője;
2. a manipulátor hozzáállása a másikhoz, mint saját céljaik elérésének eszköze;
3. az egyoldalú győzelem megszerzésének vágya;
4. a hatás rejtett jellege;
5. a (pszichológiai) erő felhasználása, a gyengeségekre való rájátszás.

Konstruktív viselkedési stratégiák

Az interakciós technikák egyik legismertebb leírása a konstruktív vita lebonyolításának szabályai S. Kratochvil szerint (1. és 2. táblázat), amelyek konfliktushelyzetben a verbális kommunikáció pozitív és destruktív módszereinek leírását is tartalmazzák.

1. táblázat: Kratochvil konstruktív érvelés: érvelési stílus

	+	—
1. Specifikusság	A vitában van egy tárgy, a támadás vagy a védekezés egy meghatározott viselkedésre redukálódik.	Általánosítás: A viselkedést "tipikusnak" nevezik, ami múltbeli vagy irreleváns eseményekre utal.
2. Eljegyzés	Mindketten szenvedélyesek, erős "slágereket" szállítanak és kapnak.	Az egyik résztvevő nem érintett, távol van a vitától, megsértődött, idő előtt befejezi a vitát stb.
3. Kommunikáció	Világos, nyitott, mindenki a saját nevében beszél, azt gondolja, amit mond. Meg lehet érteni és reagálni is lehet rá. Jó visszajelzés.	Saját érvek túl gyakori ismétlése és figyelmetlenség mások érvei iránt. A félreértés rejtett jelei, utalások, kétértelműségek „zaj”.
4. „Fair Play”	Az "alacsony ütések" nem megengedettek, és figyelembe veszik, hogy a partner mennyit bír el.	Az érvek nem a vita tárgyára vonatkoznak, hanem egy érzékeny helyre irányulnak.

2. táblázat. Konstruktív vita Kratochvilről: a vita kimenetele

	+	—
1. Tájékoztató	Tanult vagy kapott valamit, tanult valami újat.	Semmi újat nem tanult.
2. Válaszadás	Megszűntek a feszültségek, csökkent a keserűség, tisztázták a követeléseket.	A feszültség nem szűnt meg, hanem megmaradt vagy felerősödött.
3. Közeledés	A vita a partnerek kölcsönös megértéséhez és közeledéséhez vezetett. Van egy olyan érzés, hogy ez foglalkoztatja őket, hogy így kell lennie. Őrizzék meg méltóságukat.	A partnerek távolabbiak, mint korábban. Az az érzés, hogy nem értik meg vagy erősen megsértődnek.
4. Javulás	A probléma megszüntetése, a helyzet megoldása, kifogások, bocsánatkérés, tervek a jövőre nézve.	Semmi sem dől el, a résztvevő semmit nem próbál megjavítani, vagy másra hagyja, és nem akar megbocsátani neki.

A vita lebonyolításának és álláspontjának ismertetésének legáltalánosabb módszerei a módszerek érvek és ellenérvek. Az érvelési technikák általában az érvek bemutatását, az érvek kibővítését és a pozitív válaszok módszerét foglalják magukban, az ellenérv technikái pedig a partner érveinek „megfordítását”, feldarabolását és az érvelés ellentétes alkalmazását.

Például a pozitív válaszok módszere konkrét kérdések megfogalmazását jelenti, amelyek segítségével az ellenfél minden egyes tételben megegyezik, és így mindkét fél fokozatosan ugyanarra a következtetésre jut; az elfordítási módszer arra irányul, hogy a partnert ellentétes következtetésekre vezesse úgy, hogy fokozatosan nyomon követi vele a probléma megoldását; a feldarabolás módszere magában foglalja a partner érvei konkretizálását és szétválasztását azok utólagos kidolgozásával stb.